Can't create cache for plugin 'tags'
Can't create cache for plugin 'tags'
Заголовок вашего сайта : Главная страница homepage check this out
 
Сделать стартовой | Добавить в избранное
 Зарегистрироваться
 Забыл пароль?

 
 
 Категории
   
 
Облако тегов
 
     
     
     Закладки
     
       
       
       Популярные
         
       
      {plugin_lastcomments}
       
       
       
        Cadillac рассекретил обновленный кроссовер SRX
      Категория: Новости | Автор: admin | (2 июля 2012)
        cadillac-srx_ Компания Cadillac показала кроссовер SRX 2012 модельного года, который получил новый двигатель, модернизированную подвеску, улучшенную шумоизоляцию и расширенный список базового и опционального оборудования. Впервые появление обновленного автомобиля было анонсировано производителем в апреле текущего года.

      Кроссовер получил 3,6-литровый шестицилиндровый бензиновый двигатель серии LFX с непосредственным впрыском топлива, который развивает 308 лошадиных сил и 359 Нм крутящего момента. Этот агрегат по-прежнему будет работать в паре с шестиступенчатой автоматической коробкой передач и останется единственным двигателем в гамме.

      Новый атмосферник, способный работать как на обычном бензине, так и на биоэтаноле E85, заменит в линейке прежнюю 265-сильную трехлитровую «шестерку». Динамические характеристики обновленного Cadillac SRX пока не сообщаются. Новинка по-прежнему будет предлагаться в модификациях с передним и полным приводом.

      Также SRX будет оснащаться модернизированной подвеской. Среди основных изменений: иные верхние опоры передних стоек и другие клапаны передних амортизаторов, новые задние амортизаторы, а также доработанные втулки фронтального стабилизатора поперечной устойчивости. Кроме того, модернизации подверглось и активное шасси «Кадиллака», предлагающееся для версий Performance и Premium.

      Cadillac SRX 2012 модельного года в базовом оснащении получит систему Bluetooth для подключения мобильного телефона к аудиосистеме, подогреваемое рулевое колесо (в комплектациях Lluxury, Performance и Premium), усовершенствованная система управления функциями мультимедийной системы голосом, а также новые 20-дюймовые колесные диски в топовых вариантах. Также для кроссовера будут предлагаться новые варианты отделки салона и один дополнительный вариант окраски кузова.

      Как сообщалось ранее, на американском рынке продажи обновленного кроссовера начнутся летом этого года.

       (Голосов: 0)
       
        Porsche 911. - Не по правилам!
      Категория: Тест-драйв | Автор: admin | (3 ноября 2012)
        С рождения первого «Порше-911» миновало шесть десятилетий. Но фирма не отказывается от счастливого индекса и очередной раз освежает легендарную модель. «Порше» 2009 модельного года опробовал Анатолий Фомин. Фото автора и «Порше». Фердинанд Антон Эрнест Порше (или просто Ферри, сын знаменитого конструктора «Фольксвагена-Жук») к 1948 году уже был опытными и столь же талантливым инженером. Проектируя «Порше-356», он, конечно, знал о минусах компоновки с мотором в заднем свесе - это перегруженные колеса и проблемы с управляемостью, особенно в коротких S-образных поворотах. Одно дело - неторопливый «Жук», другое - спортивный автомобиль. Но в базе, между спинками сидений и задними колесами 356-го помещался лишь самый скромный четырехцилиндровый двигатель мощностью 35 л. с. Мотор пришлось-таки переставить в задний свес… Компоновка позволила добавить два очень маленьких «детских» места, и главное, применить более мощные моторы. В 1964-м 1,6-литровый «оппозит» выдавал уже пристойные 95 л. с. НЕВЕРОЯТНО! Двигатели нынешнего «Порше-911» получили непосредственный впрыск, стали мощнее и экономичнее по сравнению с предшественником. В них меньше деталей, они легче. Мотор 3,6 л, 345 л. с. - для «просто» «Карреры» и 3,8 л, 385 л. с. для версии «Каррера S». Этого вполне достаточно, чтобы набрать 100 км/ч менее чем за 5 с и развивать около 300 км/ч - с механической шестиступенчатой коробкой передач. Но разве на настоящем спортивном автомобиле может быть другая? Может - вернее, должна быть! Самая популярная аббревиатура «Порше» в этом сезоне - PDK (Porsche DoppelKupplung Getriebe) - коробка передач с двойным сцеплением. Шесть передач из семи аккуратно нарезают весь скоростной диапазон на пропорциональные отрезки. А длинная седьмая - для экономичного прогулочного режима. Два сцепления позволяют разгоняться и переключать передачи одновременно. На каждом переключении PDK выигрывает у механики примерно 0,15 с, к 200 км/ч набегает 0,3-0,4 с. Немного? Это примерно 20 м - достаточно, чтобы «объехать как стоячего». А еще есть режим Sport Chrono Plus, выжимающий из коробки и мотора все соки. За счет быстрой работы сцеплений машина выигрывает у обычной «Карреры S» в разгоне до 100 км/ч еще 0,2 с, разгоняясь за 4,3 с. Самое «неудобное» переключение с шестой на вторую передачу, когда задействуется и промежуточная пятая, занимает 0,42 с. Можете повторить? Все это особенно впечатляет на фирменном полигоне. В конце короткой стартовой прямой в окошке спидометра - 215 км/ч. Невероятно! Очевидные недостатки заднемоторного автомобиля специалисты «Порше» магическим образом обратили в достоинства. Хорошо загруженные задние колеса отлично преобразуют мощность в ускорение, а не в дым сгорающих шин. Тяжелый задок хорош и для торможений, поскольку мало разгружается. Широченные «лапти» сзади буквально выкидывают машину из поворота, превращая ее естественное желание «мести хвостом» в… оптимальную позицию на дороге! Такого не бывает? Не поверил бы, если б не увидел работу заводских водителей на треке «Порше». Самому так ехать не разрешили: техника безопасности не позволяет. Заводской полигон очень тесен - «убираться» некуда… УДИВИТЕЛЬНО! Зато «Порше-911» ждет на стоянке у гостиницы. В тестовом маршруте есть и 40-километровый кусок автобана, и многочисленные вилюшки так непохожих друг на друга «ландштрассе». Простое на вид водительское сиденье очень удобно. Правда, коллега более солидных форм пожаловался на тесноту - видимо, «Порше» подразумевает и спортивность фигуры… В шуме двигателя доминирует система впуска, а не выпуска. Огромный ресивер объединяет трубопроводы от двух воздушных фильтров с минимальным сопротивлением. Удивительно, но голос оппозитной «шестерки» зависит не столько от оборотов, сколько от открытия дроссельной заслонки: чем больше - тем басовитее. Еще одна заслонка, управляющая резонансом во впускной системе, закрывается на средних оборотах, повышая крутящий момент и опять-таки придавая хорошо поставленному басу характерную «хрипотцу». Пожалуй, лишь вблизи красной линии тахометра двигатель поет обыденно, как гигантский пылесос. Это тоже традиция - нынешний звук мотора напоминает о тех временах, когда 911 еще оснащали двигателем воздушного охлаждения, где шум вентилятора преобладал на высоких оборотах… Несмотря на особенности развесовки, «Порше» удивительно стабилен на прямой. На извилистых участках скорость ограничивает обзор. Руль великолепен - нет даже намека на зазор в рейке или демпфирование гидроусилителя - «баранка» и колеса словно из одного куска металла! Вот долгожданная прямая - можно утопить педаль газа до упора! Ускорение даже со 180 км/ч более чем впечатляет. Через пару километров на шестой передаче автомобиль, набрав 280 км/ч, все еще разгоняется, хотя дорога идет на подъем. Увы, левый ряд опять занят, на немногих оставшихся «неограниченными» автобанах разогнаться можно лишь ранним утром. А время совсем не утреннее. Даже автомобиль, построенный «не по правилам», все-таки должен их соблюдать. Хотя обычных 160-180 км/ч в левом ряду автобана ему до обидного мало! Porsche 911 - это отдельный мир, в котором свои законы и правила. Здесь «неправильная» концепция не только живет десятилетиями, но и побеждает. БЫСТРО И ЭКОНОМНО «Порше» не устает удивлять: 345-сильный автомобиль с максималкой 287 км/ч при испытаниях в смешанном цикле расходует 9,8 л бензина на 100 км, 385-сильный с максималкой 300 - 10,2 л. Выходит, бак на 64 л - вовсе не издевательство! Porsche 911 - сила мотора, сила традиций, сила эмоций. ЗДЕСЬ КУРЯТ! На заводе в Цуффенхаузене делают только «Порше-911». Не меньше, чем последние достижения техники, здесь ценят надежные руки рабочих Они трудятся только 55 минут каждого часа, потом - законный оплачиваемый перекур! Некурящие предаются общению или чтению газеты. И это когда весь мир борется с пагубной привычкой. Но на «Порше» не без оснований считают - запреты всегда огорчают. А собирать автомобили для хорошего настроения, будучи самому злым или раздраженным, просто невозможно! Иногда сигареты, вредя здоровью, укрепляют коллектив больше, чем дорогостоящий корпоративный «тим-билдинг» - это готов признать даже некурящий автор. Анатолий Фомин

       (Голосов: 0)
       
        Opel Astra – над ней надругались!
      Категория: Автообзор | Автор: admin | (14 июня 2012)
        тест-драйв opel astraМы продолжаем издеваться над красным седаном Opel Astra, который достался нам на длительный тест. Причем, как оказалось, издеваться над этой машиной решили не только мы. Astra подверглась атаке грабителей! В принципе ничего страшного не произошло. Просто в одну прекрасную ночь автомобиль лишился пластиковой накладки на правом зеркале. Причем, говорить о какой-то аварии в данном случае не приходится, ведь Astra была аккуратно припаркована правой стороной к обочине, да к тому же на самом корпусе в целости и сохранности остались все без исключения защелки для корпуса. В общем, становится понятным - этот элемент был просто-напросто украден. Видимо другим владельцем такой же красной Astra. Гнусный человек, который это сделал, если ты читаешь эти строки, пусть тебе будет стыдно. Очень стыдно. Последние несколько недель нашего теста прошли спокойно (если не считать, конечно, кражи накладки зеркала). Astra-седан по-прежнему радует неплохой плавностью хода, огромным багажником и приличным для данного класса пространством на втором ряду кресел. Да и к 1,6-литровому двигателю тоже больших претензий не было, даже несмотря на его объем. Но хочется сразу предупредить - при покупке Opel Astra с мотором 1,6 л не стоит рассчитывать на минимальный расход топлива. Наш тест показал, что верить паспортным данным не стоит. Согласно официальной информации, которую мы видим на сайте российского представительства Opel, при движении по шоссе Astra седан с мотором 1,6 л и механической коробкой передач должна тратить всего 5,3-5,4 л на каждые 100 км. А в городе расход должен составлять 8,8-8,9 л. Однако, реальные цифры оказались несколько иными. Конечно, мы прекрасно понимаем, что расход топлива серьезно зависит от прокладки, которая расположена между рулем и сиденьем. Именно поэтому был проведен длительный эксперимент. Для начала водитель должен был ездить в обычном городском темпе, в котором передвигаются 80% наших водителей. То есть нужно спокойно разгоняться, при необходимости обогнать кого-то можно было смело жать на педаль газа, однако, загонять стрелку тахометра в красную зону и ездить по «кольцу» быстрее 140 км/ч запрещалось. В итоге получилось, что наша Astra со «среднестатистическим» водителем за рулем тратит в среднем 10,6 л на каждые 100 км пути при маршруте 60% город + 40% трасса. И это, повторим еще раз, при спокойной езде с соблюдением скоростного режима. А что будет, если посадить за руль «городского гонщика» и разрешить ему постоянно крутить мотор? В этом случае стрелка тахометра редко когда опускалась ниже отметки в 3000 об/мин (а чаще было 4000 «оборотов»), динамика машины уже начинала радовать водителя, а на светофорах он оказывался неизменно первым. Но расход… Он составил уже 15,6 л на 100 км пути! А как же на счет 8,8-8,9 л на 100 км? Как надо ездить, чтобы уложиться в эти показатели, ведь не с потолка же они взяты. Или с потолка? Чтобы ответить на этот вопрос мы начали жить в режиме сверхэкономии: кондиционер выключили, двигатель не раскручивали выше 2500 об/мин, разгонялись очень медленно, старались заранее предугадывать зеленый свет. В общем, «тошнили» на дороге как могли. И в результате нам удалось добиться того, чтобы расход в городе составил заветные 8,9 л! Но каких нервов это стоило! Да к тому же такая езда оказалась просто небезопасной. Ведь взгляд водителя был постоянно прикован к экрану бортового компьютера, где показывался мгновенный расход топлива. К тому же нашу машину часто обгоняли и подрезали, в салоне из-за выключенного «кондея» было душно (а окна открывать тоже нельзя - аэродинамика). Да и вообще - никакой радости от управления автомобилем в стиле «уложимся в паспортные данные» не было. Поэтому мы смирились с тем, что в городе машина требует порядка 10,5 л на 100 км. Средний, в общем-то, показатель. тест-драйв opel astra тест-драйв opel astra тест-драйв opel astra тест-драйв opel astra

       (Голосов: 0)
       
        В Украине опять дефицит автомобилей и наметился передел рынка
      Категория: Новости | Автор: admin | (21 июля 2012)
        Проанализировав продажи сентября, AUTO-Consulting вновь выявил, что результаты могли быть и лучше, если бы не дефицит автомобилей. Тем не менее, сентябрь нынешнего года позволил поставить посткризисный рекорд – 21,2 тыс. авто. По сравнению с прошлым годом рост продаж составил 43%, что является очень неплохим результатом. Но продажи увеличились не у всех и могли быть еще больше.

      В частности, из-за нехватки автомобилей KIA потеряла две позиции по сравнению с августом и в сентябре заняла 8-е место. Как сообщил AUTO-Consulting генеральный директор компании «Фалькон-Авто» Вахтанг Васадзе «главный конкурент KIA – это дефицит автомобилей. Из-за того, что объемы поставок KIA в Украину лимитированы производителем, мы не можем занять те позиции, на которые может претендовать KIA».

      Нехватка популярных моделей в сентябре чуть подкосила и Renault, которому досталось пятое место. А вот Ford, занявший в сентябре четверное место, ранее принадлежавшее Renault, сделал это именно благодаря отсутствию дефицита. Как сообщил AUTO-Consulting менеджер по продажам Ford компании «Винер Украина» Андрей Шевчук, ключевым фактором успеха Ford в третьем квартале, в частности, было наличие достаточного количества автомобилей на складах дилеров. Кроме того, по мнению господина Шевчука, Ford предлагает в Украине конкурентные цены. Не последнюю роль сыграл и тот факт, что все больше украинцев ориентируются на 100% европейские автомобили, а Ford, как раз и является таким продуктом от проектирования до производства.



      Стабильно было в дилерской сети Toyota (7 место), где по-прежнему ощущается дефицит автомобилей, но новые автовозы уже успели зайти в сентябре.

      Прибавил в продажах Chevrolet (поднялся с 8 на 6 место), дилеры которого стали получать новые партии автомобилей. Чудеса демонстрирует дилерская сеть узбекских Daewoo, чьи продажи нарастают из месяца в месяц. В сентябре украинцы, будто распробовали недорогие узбекские автомобили, и они смогли занять почти 4% рынка и подняться с 12 на 11 место.

      Окончательно захватила лидерство среди китайских производителей компания Geely. Она теперь контролирует 3,7% рынка. У Geely ныне 12-я, а не 15-я (как в августе) позиция. Как сообщил AUTO-Consulting директор по маркетингу Группы компаний «АИС» Сергей Боровик, рост продаж и увеличение доли рынка Geely связаны с расширением модельной линейки и появлением Emgrand EC7 и SL. Еще одна причина, по мнению г-на Боровика, в большом объеме кредитных продаж (их доля у Geely выше, чем в среднем по рынку), а также - в глобальном изменении отношения покупателей к китайским автомобилям.



      За 4-5 лет эксплуатации автомобилей Geely автовладельцы уже смогли сделать свои выводы по ключевым показателям - высокая надежность, доступные по цене ЗЧ и сервис (и самое главное - наличие ЗЧ), а также относительно низкие расходы на эксплуатацию авто. Данную тенденцию подтвердили и проводимые «АИС» регулярные опросы потенциальных покупателей автомобилей в ценовом сегменте $8-15 тыс.

      В сентябре очень неплохо стартовали продажи китайских Lifan, которым удалось преодолеть «планку» в 100 автомобилей. Они сходу заняли 30-е место. Еще одно «китайское событие»: на западе Украины появились 4 счастливых владельца автомобилей марки - FAW, впервые представившей свой легковой модельный ряд на SIA 2011.

      В сентябре большие перемены произошли в украинском Premium-сегменте. Здесь окончательно утвердился новый лидер. Теперь позиция №1 среди премиальных авто принадлежит BMW, чьи продажи увеличились на 53%. Таким образом, баварским дилерам удалось превзойти не только извечных конкурентов Mercedes-Benz и Audi, но и Lexus, которому в общем зачете сильно помогают «серые» дилеры. И это, еще на предел.

      Как сообщил AUTO-Consulting генеральный директор ООО «АВТ Бавария» Александр Тимофеев, сегодня компания BMW демонстрирует высокие показатели продаж во всем мире, и естественно, что часть мирового успеха принадлежит и украинскому рынку. Но продажи сентября являются промежуточными, поскольку год еще не закончен, а значит - окончательные итоги подводить рано.



      Клиентам компании «АВТ Бавария» предлагается широкий модельный ряд автомобилей, способный удовлетворить любые пожелания. Кроме того, регулярно презентуются специальные ценовые предложения на самые актуальные модели. На сегодняшний день действуют предложения на BMW 3 серии Comfort Line и BMW X1 Adventure Line, они пользуются большим спросом. Также клиентам «АВТ Бавария» предлагаются выгодные финансовые условия BMW Financial Services.

      Но на этом перемены в стане дорогих авто не заканчиваются. Audi также смогла добиться больших успехов и утвердиться на ступеньку выше, чем Mercedes-Benz, что для украинского рынка – сенсация.



      В салонах с «трехлучевой звездой» готовятся вернуть позиции, как только на рынок начнет поступать новый Mercedes-Benz ML.



      Лидером же продаж сентября (1-е место) стал АвтоВАЗ, который еще больше укрепил свои позиции и смог занять 13% рынка.

      Как сообщили AUTO-Consulting в офисе дистрибьюторской компании АО «УкрАвтоВАЗ», Lada настолько известный брэнд, а АвтоВАЗ такой крупный производитель, что дефицита ВАЗов в Украине нет и никогда не будет.





      «Серебро» досталось в сентябре Hyundai, но разница с «золотом» АвтоВАЗА уже достигает 500 автомобилей. Потихоньку подтягивается к лидерам и ЗАЗ, который стабильно держится в призовой первой тройке. В сентябре увеличить объемы продаж запорожцам помог ЗАЗ Forza хэтчбек, пользующийся популярностью у покупателей.



      Что касается перспектив рынка, то тут в ближайшее время могут произойти перемены. Как сообщил AUTO-Consulting Сергей Боровик, в «АИС» ожидают передела рынка в низшем ценовом сегменте (что сейчас и происходит). Это, по его мнению, связано с тем, что с рынка в начале 2011 г. ушли недорогие Chery Amulet и другие модификации этого бренда. Это, считает Боровик, привело к потере Chery лидерства в китайском сегменте и лидирующие позиции перешли тогда к Geely и ЗАЗ.

      Как сообщил AUTO-Consulting Вахтанг Васадзе, в следующем году намечается еще одна глобальная перемена. Если KIA выделит Украине необходимые объемы автомобилей, эта марка собирается стать лидером среди иномарок в нашей стране.



      По информации AUTO-Consulting, которую сообщил Андрей Шевчук, Ford в четвертом квартале будет продолжать удерживать привлекательные цены и предлагать дополнительные скидки. В частности, на Mondeo – до 10 тыс. грн, на коммерческую линейку – до 1000 евро. Ford намерен удержать завоеванные позиции на рынке, но в конце года продажи каждого оператора будут в первую очередь определяться наличием автомобилей на складе. Ведь все заказы на производство были полностью сформированы в третьем квартале. И на этот показатель уже фактически никак нельзя повлиять.

       (Голосов: 0)
       
        На моторшоу в Нью-Йорке покажут "будущее марки Lexus"
      Категория: Новости | Автор: admin | (30 августа 2012)
        lexus_ На моторшоу в Нью-Йорке, которое откроется 20 апреля текущего года, компания Lexus собирается представить новый концептуальный автомобиль под названием LF-Gh. Как сообщает в своем микроблоге Twitter европейское подразделение бренда, буквы LF в имени автомобиля обозначают "будущее Lexus" (Lexus Future), h – гибрид (hybrid). Что может значить буква G, пока не сообщается.

      По предварительной информации, концепт-кар Lexus LF-Gh даст представление о том, как может выглядеть следующее поколение модели GS, которая производится на протяжении шести лет и, как ожидается, будет заменена в 2012 году. Отметим, что у нынешнего поколения GS также есть гибридная модификация. Такой автомобиль оснащается силовой установкой, сочетающей в себе 296-сильный двигатель V6 объемом 3,5 литра и 200-сильный электромотор.

      Последняя гибридная новинка "Лексуса" — хэтчбек CT 200h — была представлена в прошлом году на моторшоу в Париже. В состав 136-сильной силовой установки автомобиля входит 1,8-литровый бензиновый мотор, комплект никель-металлгидридных аккумуляторов и электродвигатели. По данным производителя, средний расход топлива CT 200h составляет 3,8 литра на сто километров пробега, а уровень выбросов CO2 – 89 граммов на километр.

      В России цены на Lexus CT 200h начинаются от 1 миллиона 244 тысяч рублей.

       (Голосов: 0)
       
        [1] 2 3 4 5 6 ... 1389 1390 1391 1392  далее »
       
       Календарь
       
      « Октябрь 2016 »
      Пн Вт Ср Чт Пт Сб Вс
      1 2
      3 4 5 6 7 8 9
      10 11 12 13 14 15 16
      17 18 19 20 21 22 23
      24 25 26 27 28 29 30
      31
       
       
      Архив сайта
         
       Последние новости
         
       
       Наш опрос
        No votings found  
       
       
       
      Copyright © 2007-2008 Заголовок вашего сайта
      Powered by NG CMS
      SQL запросов: 11 | Генерация страницы: 0.16 сек