Сделать стартовой | Добавить в избранное
 Зарегистрироваться
 Забыл пароль?

 
 
 Категории
   
 
Облако тегов
 
     
     
     Закладки
     
       
       
       Популярные
         
       
      {plugin_lastcomments}
       
       
       
        Появились первые фотографии нового Hyundai Santa Fe
      Категория: Новости | Автор: admin | (31 мая 2012)
        hyundai-santa-fe_ В распоряжении сайта Hyundai Blog оказались первые шпионские фотографии кроссовера Hyundai Santa Fe нового поколения, мировая премьера которого состоится в апреле текущего года на моторшоу в Нью-Йорке.

      Судя по снимкам, автомобиль получил новую решетку радиатора с хромированными планками, «затемненные» фары головного света, модернизированный передний бампер со светодиодными секциями под противотуманными фарами и «тонированные» светодиодные задние фонари. Также ожидается, что доработкам подвергнется и салон машины. Что именно будет изменено в салоне пока не сообщается.

      Кроссовер будет предлагаться с широкой гаммой бензиновых турбированных четырехцилиндровых агрегатов и «шестерок» с непосредственным впрыском топлива, а также с несколькими дизелями.

      hyundai santa fe


       (Голосов: 0)
       
        BMW 750Li: стремление к совершенству
      Категория: Тест-драйв | Автор: admin | (29 сентября 2012)
        тест-драйв bmw 750liПочти 30 лет назад на свет появился автомобиль BMW 7-Series, который стал символом роскоши, элегантности и инновационных технологий. Та «семерка», получившая прозвище «акула», была создана на базе представленного в 1976 году потрясающего купе 6-Series. Дизайн первой «семерки» был разработан главой дизайн-бюро BMW Полем Браком. Уже серийная комплектация модели BMW 728 включала в себя работающее в зависимости от скорости рулевое управление с сервоприводом, двухконтурную тормозную систему с диагональным распределением, вентилируемые тормозные диски спереди, новый гидравлический усилитель тормозного привода и многое другое. Просторный салон, элегантный и солидный внешний вид, подкрепленный отличными моторами и отточенной управляемостью, сразу завоевали сердца многих автолюбителей, и BMW 7-Series стал пользоваться огромным спросом на рыке. В дальнейшем появились следующее поколение E32 и потрясающая E38, которая выпускалась до 2001 года. За свою многолетнюю историю BMW 7-Series получил особый характер и большую аудиторию поклонников. В 2001 году на свет появилось творение «революционера» Криса Бэнгла - BMW 7-Series с индексом E65. За свое без малого восьмилетнее существование на рынке этот автомобиль оставил неоднозначное мнение: Бэнгловская «семерка» расколола автомир на два лагеря - сторонников и противников модернизированного стиля марки. В 2005 году миру был представлен обновленный BMW 7-Series. «Фейслифт» пришелся ко двору, и лагерь противников Бэнгловской «семерки» понес потери. Новый BMW 7-Series, появившийся в 2008 году, получил совершенно новый индекс F01 (длиннобазная версия обозначается F02). При этом внешний вид новинки - это не создание образа с чистого листа, а лишь работа над ошибками, но какая удачная! Ярко выраженные фирменные «ноздри» решетки радиатора, хищный прищур головной оптики, мускулистый силуэт, четко очерченная поясная линия - эта модель принесла с собой новый характер. Конечно, это уже не тот лаконичный силуэт «добэнгловской» эпохи баварского автопроизводителя, но насколько новая «семерка» стала ярче предшественницы! Это факт. Салон обновился кардинально. Наконец вернулась повернутая к водителю центральная консоль. Селектор «автомата» перекочевал на привычное место между передними сиденьями. В результате шайба системы iDrive сместилась ближе к переднему пассажиру, что, впрочем, не повлияло на удобство пользования. Кроме того, вокруг контроллера появилась россыпь клавиш для быстрого доступа в меню аудиосистемы, навигации и различных систем автомобиля. Вообще новый iDrive стал намного проще и логичнее. Теперь полное управление климатом можно осуществлять с помощью кнопок на консоли, а не блуждать по замысловатому меню в поисках распределения потоков воздуха. Сам котроллер нужно только вращать и нажимать, а отклоняется он только в четыре стороны, а не в восемь, как раньше. Кроме того, появилась и очень полезная кнопка «возврата», как в системе MMI от Audi. тест-драйв bmw 750liСалон «семерки» под стать люксовому классу - материалы высочайшего качества, отличная кожа и мягкий пластик, хотя интерьер Mercedes S-Class, где дерева используется чуть ли не больше, чем остальных материалов, выглядит роскошнее. В остальном салон BMW 7-Series - это отличная, выверенная эргономика, масса регулировок передних кресел, включая и отдельную регулировку верхней части спинки и боковой поддержки. Колесная база удлиненной версии составляет аж 3210 мм (у «длинного» Mercedes S-Class - 3165 мм). В результате места для «босса» более чем достаточно. Открытая дверь фиксируется в любом положении. Задние кресла, похоже, самые удобные в классе. Их можно перемещать не только в продольном направлении, но и двигать верхнюю часть спинки, а также управлять поясничным подпором. Кроме того, для большего удобства для задних пассажиров за 133 тысячи рублей опционально предлагается развлекательная система, включающая в себя два монитора в передних креслах и автономный DVD-проигрыватель. За 38 тысяч рублей в спинках задних кресел появится функция массажа. Добавив еще 97 тысяч рублей, задние пассажиры получат дополнительную систему климат-контроля, включающую в себя два «лишних» воздуховода в потолке, однако при этом существенно уменьшится полезный объем багажника. Доплатив еще около 100 тысяч, можно оснастить все сиденья подогревом и вентиляцией. Для ознакомления с инструкцией по эксплуатации BMW приготовила не многостраничный талмуд, а «зашила» интерактивное руководство прямо в систему iDrive. Теперь на старт. Тестовый автомобиль BMW 750Li был оснащен 4,4-литровым 8-цилиндровым бензиновым мотором с двойным турбонаддувом мощностью 407 л. с. и шестиступенчатой автоматической трансмиссией. Примечательно, что максимальный крутящий момент в 600 Нм двигатель развивает в диапазоне от 1750 до 4500 об/мин, обеспечивая ровное ускорение уже с минимальных оборотов. Газ в пол - и даже на сухом асфальте вплоть до 100 км/ч на приборной панели постоянно мигает лампочка системы стабилизации, которая следит, чтобы задние колеса не сорвались в пробуксовку. «Автомат» плавно и своевременно щелкает своими шестью ступенями. Ну а если водитель не доверяет технике, то можно включить ручной режим и переключаться путем покачивания селектором трансмиссии вправо-влево. Ускорения 407-сильного мотора хватает за глаза. Такой динамики достаточно для уверенного обгона с любой скорости. По трассе почти двухтонный седан идет как влитой, не требуя ни малейшей корректировки рулем. Чтобы удлинить колесную базу без ущерба для маневренности, передние стойки типа McPherson заменили традиционной двухрычажкой, которую используют в Mercedes S-Class и Audi A8. Кроме того, тестовая BMW 750Li была оснащена опциональной системой Integral Active Steering (119 тысяч рублей), которая не только меняет передаточное отношение в рулевом механизме в зависимости от скорости и доворачивает передние колеса, но и отклоняет задние на угол до 3 градусов. Первоначально ощущение от работы этой системы двоякое: при въезде в поворот ждешь от тяжелого седана соответствующей реакции, но стоит лишь повернуть руль, как задняя ось с такой легкостью вправляет «семерку» в поворот, будто вы за рулем спорткупе. Привыкнув к такому алгоритму прохождения поворотов, управлять BMW 7-Series - одно удовольствие. тест-драйв bmw 750liЕще одной опциональной фишкой является система подавления кренов Dynamic Drive (162 тысячи рублей) с электронно-управляемыми стабилизаторами. Вкупе с амортизаторами, оснащенными раздельной регулировкой сопротивления при сжатии и отбое, «семерка» превращается в настоящий гоночный болид. Переводим подвеску в режим «Комфорт»: от кнопки, расположенной рядом с селектором «автомата», по новой шине FlexRay идет сигнал ко всем системам BMW 7-Series, и электроника разжимает узы. Большой 5-метровый седан «расслабляется» и везет своих пассажиров с комфортом, статно покачиваясь на лежачих полицейских и волнах асфальта. Минуя режим Normal, включаем настройки Sport: «автомат» переходит на пониженную, реакции обостряются, крены в поворотах пропадают, а на руль начинают поступать вибрации от дорожных неровностей. Теперь в салоне BMW не до комфорта, кайф за рулем растет обратно пропорционально ощущению комфорта задних пассажиров. Педаль тормоза требует привыкания: при интенсивном замедлении ощущаются еле заметные клевки - это автоматическая коробка в унисон с тормозами подтыкает пониженные передачи. Из приятных опций выделим проекцию на лобовое стекло, отражающую текущую скорость и показания навигационной системы. Кроме того, в качестве опции доступна система ночного видения, способная распознавать пешехода в полной темноте на большом расстоянии. Еще одной приятной фишкой являются видеокамеры, встроенные по бокам переднего бампера. С помощью них, например, можно спокойно выезжать из «слепого» двора на дорогу - достаточно лишь высунуть нос за угол. За 9 тысяч рублей доступна система управления дальним светом, которая автоматически переключает свет фар на ближний в случае появления встречного автомобиля или при приближении попутного. Новая BMW 7-Series бесспорно прибавила и прибавила серьезно. Причем улучшения произошли во всем, начиная с дизайна и заканчивая управляемостью. Самая доступная версия BMW 730d, оснащенная 245-сильным 6-цилиндровым дизельным двигателем объемом 3,0 литра, обойдется в 4 180 400 рублей. Цена BMW 750Li начинается от 5 476 800 рублей. Автомобиль, побывавший на тесте, оснащенный почти всем, чем только можно, стоит 7 790 846 рублей. Руслан Галимов тест-драйв bmw 750li тест-драйв bmw 750li тест-драйв bmw 750li тест-драйв bmw 750li тест-драйв bmw 750li тест-драйв bmw 750li тест-драйв bmw 750li тест-драйв bmw 750li тест-драйв bmw 750li Плюсы Отличная управляемость Двигатель и трансмиссия Минусы Высокая цена Цена протестированного автомобиля - 7 790 846 рублей Комплектация протестированного автомобиля Кожа Dakota Черный Регенерация энергии торможения Оснащение национальной системой торможения Система Dynamic Drive - система активной стабилизации автомобиля при крене Обогрев рулевого колеса Спортивное кожаное рулевое колесо Легкосплавные диски со сдвоенными спицами 253 Болты-секретки Интегральное активное рулевое управление Охранная сигнализация с дистанционным управлением Автоматическая система закрывания/открывания крышки багажника Комфортный доступ Автодоводчик дверей Климатически комфортное остекление Климатически комфортное ветровое стекло Камера заднего вида Люк электрорегулируемый с прозрачной крышкой Электрорегулируемая солнцезащитная шторка для заднего стекла Боковые электронные солнцезащитные шторки для заднего стекла Велюровые коврики Знак аварийной остановки и аптечка Неослепляющие, складывающиеся зеркала заднего вида с электроприводом Пакет курильщика Активная вентиляция передних сидений Активная вентиляция задних сидений Активные передние сиденья Комфортные передние сиденья, электрорегулируемые Комфортные задние сиденья, электрорегулируемые Молдинги на крыше в цвет кузова Электрорегулируемая поддержка поясничного отдела спины подогрев передних сидений Подогрев задних сидений Отделка салона - Узорчатый ясень антрацит Автоматический контроль климата на 4 зоны Передняя панель, обтянутая кожей Кондиционер для задней части салона с расширенными функциями Пакет освещения Сигнализация аварийного сближения при парковке (спереди и сзади) Адаптивное освещение поворотов Система управления дальним светом Боковая камера Телевизор Навигационная система Professional Проекционный дисплей Универсальная подготовка под установку мобильного телефона Bluetooth Аудиосистема Hi-Fi Professional, Logic 7 DVD changer на шесть дисков Профессиональная мультимедийная система для пассажиров на задних сиденьях USB аудио устройство Голосовое воспроизведение на русском языке (для навигации) BMW Прибор ночного видения с функцией распознавания объектов "Внешний дизайн "Глянцевый чёрный" BMW Индивидуал" Индивидуальная обивка потолка салона, Aнтрацит Исполнение для стран с холодным климатом Пакет для стран с плохим дорожным покрытием Декодер знаков скоростного лимита Спутниковая противоугонная сиcтема BMW Технические характеристики Кузов Тип кузова Седан Число мест 5 Объем багажника, л 500 Снаряженная масса, кг 1980 Полная масса, кг 2610 Длина, мм 5212 Ширина, мм 1902 Высота, мм 1478 Колесная база, мм 3210 Дорожный просвет, мм - Двигатель Тип Бензиновый с непосредственным впрыском топлива и турбонаддувом Расположение Спереди продольно Расположение и число цилиндров V8 Рабочий объем, см 4395 Диаметр цилиндра/ход поршня, мм 88,3 x 89,0 Степень сжатия 10,0 Число клапанов на цилиндр 4 Максимальная мощность, л. с./об/мин 407/5500-6400 Максимальный крутящий момент, Нм/об/мин 600/1750-4500 Трансмиссия Коробка передач Автоматическая 6-ступенчатая Привод Задний Передняя подвеска Независимая, пружинная, на двойных поперечных рычагах, со стабилизатором поперечной устойчивости Задняя подвеска Независимая многорычажная, со стабилизатором поперечной устойчивости Передние тормоза Дисковые вентилируемые Задние тормоза Дисковые вентилируемые Шины 245/50 R18 Динамика Максимальная скорость, км/ч 250 (ограничена электроникой) Время разгона 0-100 км/ч, с 5,3 Расход топлива, л/100 км городской цикл 16,4 загородный цикл 8,5 смешанный цикл 11,4 Емкость топливного бака, л 82 Топливо Бензин АИ-95

       (Голосов: 0)
       
        Peugeot 307. А ты уже взрослый…
      Категория: Тест-драйв | Автор: admin | (5 апреля 2012)
        Когда следующее поколение какой-нибудь модели так преображается, как в случае с Peugeot 307, то иначе как прорывом это не называют. Машина с традиционно хорошими ходовыми качествами заметно прибавила в элегантности и имидже. А в надежности? Когда-то все Peugeot были такими, как предшественник 307-й модели - автомобиль гольф-класса с индексом 306. В меру симпатичными (но притом довольно скучными), умеющими очень неплохо ездить, пропитанными насквозь французским шармом, а также… хм… кто-то скажет «ломкими», а кто-то - «нежными». Истина, как водится, где-то посередине. И вот в 2001 году появился 307-й. Элегантности, харизмы и отличных ездовых свойств новый автомобиль не растерял ни на йоту, более того, в его активе появились такие качества, как узнаваемость, спортивный имидж, богатое оснащение… А как у доживающей свой век модели (ориентировочно в конце этого года должен появиться новый автомобиль с индексом 308) обстоят дела с лом… простите, с нежностью? Внешне 307-й, доступный в виде трех - либо пятидверного хетчбэка, кабриолета со складывающейся жесткой крышей или универсала S/W, немного тяжеловесен, но его все-таки можно охарактеризовать как красивый и изящный (особенно сильное впечатление производят выразительные миндалевидные фары). Одна из самых неприятных вещей для отечественного автомобилиста - ржавчина корпуса, особенно сквозная. Однако для Peugeot 307, самому старому из которых исполнилось шесть лет, эта проблема не актуальна: завод дает 12-летнюю гарантию от сквозной коррозии. Неприятные сюрпризы может преподнести электрика: известны случаи выхода из строя, например, генератора у совсем еще молодых машин. Но причиной становится, как правило, отнюдь не конструктивный промах: специалисты связывают сбои в электрике с тем, что проводка у Peugeot 307 очень сложная, мультиплексная. С одной стороны, это позволяет быстро провести комплексную компьютерную диагностику автомобиля с помощью дилерского оборудования (сложность электрики у этих машин - повод обращаться исключительно к услугам специализированных центров, так как сторонние сервисы попросту могут не обнаружить поломку!). С другой стороны, неквалифицированное вмешательство (установка ксенона, музыки или сигнализации за пределами сервисного центра, хорошо знающего марку Peugeot) грозит непредсказуемыми сбоями в электрической сети. Именно отсюда, по признанию сервисменов, и вытекает большая часть проблем с электрикой у данной модели. Стоит еще отметить, что схемы электрики Peugeot 307 свободно не продаются, они есть только у официальных дилеров. Нельзя не упомянуть и о том, что 307-й укомплектован продвинутым иммобилайзером: считается, что угнать машину практически невозможно (если не грузить ее на эвакуатор). Peugeot 307 - высокий автомобиль, не такой, конечно, как популярные ныне компакт-вэны, но несколько выше среднестатистического авто гольф-класса. Это дает два существенных преимущества: во-первых, у 307-го замечательная обзорность, во-вторых - внутри очень свободно, по просторности этот автомобиль класса C не уступает некоторым представителям семейного класса. Салон отличается качественной отделкой, неплохой комплектацией (электропакет и кондиционер есть практически в каждой машине, в некоторых можно обнаружить еще и встроенный в переднюю панель CD-чейнджер, климат-контроль и другие «вкусности») и отличной эргономикой. Не вызывает нареканий у владельцев и шумоизоляция: в салоне достаточно тихо. Перемещаться на Peugeot 307 (и по городу, и по шоссе) достаточно приятно. Двигатели нормальные (хотя по-настоящему мощных в моторной гамме нет) и вполне прилично тянут, тормоза надежны, а самое главное достоинство - подвеска. Французы всегда славились умением отлично настраивать ходовую часть своих автомобилей, и 307-й не исключение. Подвеска жестковатая, зато достаточно энергоемкая, а по управляемости 307-й считается одним из лидеров своего класса: поведение машины характеризуют однозначные, в меру острые реакции и высокие сцепные свойства в поворотах. Асфальтовые волны, способные расстроить другие автомобили, Peugeot 307 нисколько не смущают. Большинство 307-х укомплектованы двигателями двух типов - TU5 объемом 1,6 л мощностью 110 л. с. или двухлитровым RFN, развивающим 140 л. с. (у версии CC со складывающейся жесткой крышей этот мотор форсирован до 177 л. с.). Есть версии с мотором 1,4 л, но у нас они встречаются достаточно редко: даже для относительно небольшой модели гольф-класса этой мощности явно не хватает, а сэкономленная благодаря такому выбору сумма при дальнейшей эксплуатации будет слабым утешением. Дизельные двигатели в Россию почти не поставляют: причина в том, что некачественная солярка способна на раз-два-три вывести из строя нежную систему подачи топлива common-rail. Специалисты дают следующие рекомендации относительно ухода за двигателями: ни в коем случае нельзя допускать перегрева (бывает, из-за реагентов, в основном в Москве, забиваются соты радиаторов охлаждения) - раз; применять качественное масло (как вариант - Total) - два. Как часто менять масло? Компания Peugeot предписывает делать это раз в 20 тыс. км, но некоторые владельцы меняют пораньше - раз в 10 тыс. (хуже от этого не станет), а то ведь в Москве пробки, пыль, жара… Еще один важный момент: не стоит пренебрегать своевременной заменой свечей зажигания. Если однажды случилось неудачно заправиться и в результате погибли свечи, то управляющая электроника сильно придушит двигатель (с соответствующей потерей динамики и повышением расхода топлива), чтобы уберечь от разрушения нейтрализатор. Где проявляется нежность Peugeot 307, так это в работе коробки. Нет, механика практически беспроблемна, а вот автомат… Некоторые считают конструкцию этой коробки неудачной (владельцам 206-х и 406-х автоматические коробки доставляют немало головной боли), но другие списывают неисправности (например, горящие фрикционы, глюки электрики) на активный стиль езды владельцев таких автомобилей. А «гонщик», как известно, может легко угробить машину и за 100 км. Работники сервиса сходятся во мнении, что если следить за уровнем и качеством применяемой смазки (контроль уровня нужно проводить каждые 60 тыс. км), то АКПП будет служить, не требуя к себе лишнего внимания. Жесткая подвеска не досаждает из ряда вон выходящими неисправностями. Все замены приходятся на естественный износ деталей (недаром ведь существует мнение, что в России с ее дорогами подвеска - расходный материал). Например, стойки стабилизаторов поперечной устойчивости держатся в среднем 40 тыс. км, амортизаторы - 60-70 тыс., рулевые тяги пройдут 50 тыс. и более. Значимое преимущество шасси Peugeot 307 - кованые рычаги, которые не расколются как орех и не погнутся от жестоких ударов. Срок службы компонентов тормозной системы нормальный: передние колодки ходят примерно 25 тыс. км, задние - порядка 40-50 тыс. (следует отметить, что у всех 307-х задние тормоза - дисковые). Тормозные диски без особого труда перетрут два, а то и три комплекта тормозных колодок. В конечном счете Peugeot 307, завоевавший в 2002 году титул европейского «Автомобиля года», оставляет довольно приятное впечатление: он располагает весьма удачным соотношением привлекательного дизайна, классных ходовых качеств, богатого оснащения и адекватной цены. Что касается эксплуатационных качеств, то 307-й скорее не ломкая, а нежная машина: при хорошем уходе она вряд ли станет мучить своего владельца. Преимущества Прекрасная управляемость Просторный салон Высокий уровень комфорта Элегантный дизайн 12 лет гарантии от сквозных дыр Недостатки Отсутствие мощных моторов Высокая цена подержанных авто Относительно дорогие запчасти Жестковатая подвеска Капризная электрика

       (Голосов: 0)
       
        Сольная программа KIA Soul
      Категория: Тест-драйв | Автор: admin | (4 июня 2012)
        тест-драйв kia soulKIA Soul - авто для молодых, успешных, модных. И хотя масштаб автомобиля малолитражный, корейцы утверждают, что экстерьер машины близок к кроссоверской стилистике. Что ж, оставим это утверждение на совести производителя и попытаемся разобраться, что представляет собой новинка на самом деле... Вникая в историю появления на свет KIA Soul, испытываешь некоторую грусть от мысли о том, как преображаются концепт-кары за какие-то два-три года от момента создания до попадания на конвейер. С представленного в 2006 году концепта нового Soul пропал кокетливый, истинно восточный «разрез глаз». Утеряны и тонкие «реснички» светодиодных «поворотников». «Прoтивотуманки», которые под-черкивали и завершали азиатскую красоту портрета, округлили на европейский манер и перенесли с переднего воздухозаборника в пластиковые бамперы. Одна из главных изю-минок городского автомобиля (распашные боковые двери без средней стойки, соединяющей крышу и пол) вообще исчезла, и машина получила стандартную пятидверную компоновку кузова. По всей вероятности, этот шаг продиктован вопросами безопасности водителя и пассажиров. С инженерной точки зрения придать первоначальной конструкции кузова высокую жесткость на скручивание при опрокидывании и боковом столкновении действительно очень сложно, однако дизайнеры машины и потребители наверняка испытывают легкую грусть от несбывшегося. Если посмотреть на фотографии, можно действительно подумать, что перед вами кроссовер. Однако, увидев это авто вживую, заглянув внутрь, почитав технические характеристики, изучив комплектацию и тем более поездив на нем, понимаешь: даже до псевдовнедорожника здесь далековато. Автомобиль с дорожным просветом 16,4 см при длине более 4,1 м и колесной базе в 2,55 м, оснащенный только передним приводом, вряд ли уместно относить к универсалам повышенной проходимости. KIA Soul - городской пижон. Хотя передний и задний свесы модели создают внешнее впечатление действительно большого автомобиля. Высота Soul - 1610 мм. Немало. Благодаря ширине (1785 мм) пятиместный салон кажется достаточно просторным. Правда, ровно до того момента, пока в него не сядет пара здоровых мужиков с двумя барышнями. Багажник в нашем российском понимании отсутствует как класс. В него могут поместиться разве что коробка баночного пива и пара маленьких сумок с нехитрым провиантом. Можно, правда, отказаться от барышень и превратить пятиместную машину в двухместную, сложив задний ряд сидений сегментно или целиком. Данная манипуляция позволит увеличить размеры стандартного багажного отсека с 222 до 700 литров. Барышень, конечно, жалко, но, согласитесь, лишние литры-то всегда важней. Усевшись на место водителя, оборудованное лифтовым механизмом, сразу понимаешь: молодым везде у нас дорога, и этот автомобиль скорее всего для людей, переживающих самые счастливые времена и не одолевших и первой половины жизненного пути. Хотя в принципе молодым только сердцем и душой можно будет иногда позаимствовать такое авто у сына или дочери для того, чтобы на некоторое время попробовать «вернуться туда, куда дороги нет». Материалы, используемые для отделки, не просто качественные, но и какие-то радостные. Ярко, броско, будто ты не в автомобиле, а в детской комнате супермаркета. Не хватает только сухого бассейна с пластмассовыми шариками. Наверное, именно поэтому на ходу ничего не гремит, нет никаких «сверчков» - тихо, комфортно и уютно. К недостаткам авто можно отнести регулировку руля только в одном положении - по вертикали. Приборная панель выполнена в абсолютно новом стиле, спидометр глубоко посажен, но тем не менее очень хорошо виден и читаем (может быть, это достигается оптитронной подсветкой всей панели приборов). Центральная консоль наплывает на торпедо и просит продолжения, заканчиваясь либо декоративной фальшпанелью, либо динамиком аудиосистемы. Одна из опций - магнитола, оснащенная цветомузыкой и моргающая всеми цветами радуги. Молодежной аудитории точно понравится. Рычаг механической КП низкий и короткоходный - явный плюс при езде по городу. Остекление вполне удовлетворительное, обзорность достаточно высока, глобально «мертвых» зон не обнаруживается - вот вам очевидное преимущество кубической формы кузова. Сиденья с боковой поддержкой достаточно удобны, хотя при резких поворотах все же придется держаться за руль. Педали сцепления и тормоза мягки и функциональны - быстро передают усилие и начинают действовать. Подвеска ведет себя соответственно классу авто. На асфальте все в полном порядке. Стыки и мелкие выбоины проходят на ура, «колейные» проблемы тоже несущественны. Теперь о «сердечном», то есть о моторах. Один бензиновый (объемом 1,6 литра и мощностью 124 л. с. при 6300 об/мин, с крутящим моментом 156 Нм начиная с 4200 об/мин) и дизельный с непосредственным впрыском объемом 1,6 литра и мощностью 128 л. с., возникающей при 4000 об/мин, но с крутящим моментом 260 Нм в диапазоне 1900-2750 об/мин. Понятно, что поклонникам спорткаров здесь искать нечего. Разгонные характеристики говорят сами за себя: разгон от 0 до 100 км/ч бензиновый агрегат проходит за 11 секунд, турбодизель (128 л. с.) - за 11,9 секунды. Если пробовать интенсивный разгон дальше, то налицо «предынфарктное» состояние мотора: он сильно шумит. В городе на машине с бензиновым двигателем приходится постоянно работать с ручкой КП, а мотор - перегружать, что в принципе не есть хорошо. Поэтому об АКП на таком авто можно забыть, да ее и не предусмотрено в данной комплектации. Автоматическая трансмиссия опционально предусмотрена только в комплектации со 128-сильным турбодизелем. КОНКУРЕНТЫ ВРЕМЕНА ГОДА В названии Suzuki SX4 буква «S» означает «спорт», «Х» - знак перекрестной концепции, «4» символизирует времена года. Также четверку можно отнести и к системе привода 4х4, что вносит внедорожный элемент в автомобиль. Так что маркетологи «KIA» не первые, кто решил чисто городскому авто придать внедорожные свойства. Двигатель Suzuki SX4 объемом 1,6 литра обладает мощностью 106 «лошадей». На скорости 130 км/ч в машине становится шумно и дискомфортно. Цена в самой простой комплектации - 544 000 рублей. Полноприводная версия оценивается в сумму от 664 000 рублей. КОМУ ДО 30 Внедорожных амбиций у Nissan Note нет, зато производитель гордо называет машину компактвэном. По цене от 562 500 рублей в России предлагается модель с двигателем объемом 1,4 литра и мощностью 88 л. с., от 666 400 рублей - версия с мотором объемом 1,6 литра (110 л. с.). На нашем рынке Note позиционируется как семейный автомобиль. Очевидно, что применительно к нему семья должна быть молодой (до 30 лет) и состоять не более чем из трех человек. Как показывает практика, более взрослые люди с большой семьей отдают предпочтение более практичным и вместительным авто. УНИСЕКС Hyundai Matrix - довольно старая и уже успевшая порядком всем надоесть модель. Между тем демократичный ценник (за самую простую комплектацию с мотором объемом 1,6 литра и пятиступенчатой МКП просят от 499 900 рублей) делает свое дело и без боев тянет продажи Matrix вверх. Проектировали машину на базе Hyundai Lantra. Российская премьера Matrix состоялась в 2001 году. Основное достоинство автомобиля, по словам продавцов, заключается в его универсальности и мобильности. А еще данное авто подходит как для женщин, так и для мужчин. В общем, сплошной унисекс. Максим СТРОКЕР

       (Голосов: 0)
       
        В России пройдет гонка Формулы-Суперлига
      Категория: Новости | Автор: admin | (8 октября 2012)
        Организаторы чемпионата Формула-Суперлига подтвердили проведение гонки в России 10-11 сентября 2011 года. Обнародованный на официальном сайте серии календарь нового сезона включает в себя 12 этапов, седьмым из которых станет заезд на трассе "Смоленское кольцо".

      "Контракта пока нет, но у сторон есть обоюдная заинтересованность в долгосрочном сотрудничестве, - рассказал "Авто. Ленте" руководитель "Смоленского кольца" Олег Петриков. - Телевизионное освещение российского этапа будет обеспечивать зарубежная компания, а саму гонку можно будет посмотреть по всему миру. Мы планируем договориться с "Россией 2", чтобы канал показал смоленскую гонку Формулы-Суперлига".

      "Как только на "Смоленском кольце" будут расширены зоны безопасности, трасса получит омологацию FIA второй категории, что юридически позволит нам принять Формулу-Суперлига. Это единственная доработка, которую мы должны сделать — в плане инфраструктуры "Смоленское кольцо" соответствует всем стандартам", - добавил Олег Петриков.

      Формула-Суперлига была создана в 2008 году: серия представляет собой чемпионат по гонкам с открытыми колесами, где каждый автомобиль окрашен в цвета того или иного футбольного клуба. Подобно закрывшейся серии A1 Grand-Prix, в Формуле-Суперлига отсутствует личный зачет - пилоты борются за очки в копилку своего футбольного клуба. В прошлом сезоне в чемпионате приняли участие 19 команд: победу одержал бельгийский клуб Anderlecht, на два очка опередивший английский Tottenham Hotspur.

      Предстоящий сезон станет для Формулы-Суперлига четвертым в истории. Впервые в расписании чемпионата появились гонки в Новой Зеландии и на Ближнем Востоке — эти этапы запланированы на конец сезона 2011 года. Телетрансляции гонок Формулы-Суперлига будут доступны в прямом эфире на официальном сайте серии.

      Календарь Формулы-Суперлига на 2011 год:

      28-29 мая: Португалия (Эшторил)

      4-5 июня: Нидерланды (Ассен)

      2-3 июля: Испания (Наварра)

      9-10 июля: Франция (Маньи-Кур)

      16-17 июля: Бельгия (Зольдер)

      6-7 августа: Великобритания (Донингтон)

      10-11 сентября: Россия (Смоленское кольцо)

      24-25 сенятября: Китай (трасса будет объявлена позже)

      8-9 октября: Бразилия (Куритиба)

      15-16 октября: Бразилия (трасса будет объявлена позже)

      12-13 ноября: Ближний Восток (трасса будет объявлена позже)

      26-27 ноября: Новая Зеландия (трасса будет объявлена позже)

       (Голосов: 0)
       
      « назад   1 [2] 3 4 5 6 ... 1389 1390 1391 1392  далее »
       
       Календарь
       
      « Июнь 2017 »
      Пн Вт Ср Чт Пт Сб Вс
      1 2 3 4
      5 6 7 8 9 10 11
      12 13 14 15 16 17 18
      19 20 21 22 23 24 25
      26 27 28 29 30
       
       
      Архив сайта
         
       Последние новости
         
       
       Наш опрос
        No votings found  
       
       
       
      Copyright © 2007-2008 Заголовок вашего сайта
      Powered by NG CMS
      SQL запросов: 10 | Генерация страницы: 0.06 сек