Сделать стартовой | Добавить в избранное
 Зарегистрироваться
 Забыл пароль?

 
 
 Категории
   
 
Облако тегов
 
     
     
     Закладки
     
       
       
       Популярные
         
       
      {plugin_lastcomments}
       
       
       
        Репортеры засняли интерьер нового Mercedes-Benz S-класса
      Категория: Новости | Автор: admin | (26 октября 2012)
        mercedes-benz-s_ После долгой слежки за прототипом нового поколения модели Mercedes-Benz S-класса папарацци удалось заглянуть в салон автомобиля.

      На фотографиях салона премиального седана Mercedes-Benz S-класса поколения "next" видны часть многофункционального рулевого колеса и два массивных LCD-монитора, один из которых встроен в щиток приборов, другой расположен на центральной консоли. Как пишет Autoevolution, флагманский автомобиль германской марки будет под завязку забит различными электронными технологиями. Среди них особое место занимает система SERVO-HMI, представляющая собой виртуального ассистента водителя, основная функция которого заключается в помощи автомобилисту в управлении мультимедийной системой, навигатором, "музыкой".

      Дизайн экстерьера модели Mercedes-Benz S-класса сделан по мотивам концептуальной модели F800 Style, знакомство с которой состоялось в 2010 году в рамках Женевского автосалона. Германская компания собирается выпускать автомобиль в шести версиях, включая "купе" и "кабриолет", а также седан с удлиненной колесной базой. В разнообразной по составу гамме двигателей покупатели обнаружат не только привычные бензиновые и дизельные двигатели, но и гибридную установку в двух вариантах исполнения, а также электрический агрегат. Топовая модификация модели Mercedes-Benz S-класса, в создании которой примут участие инженеры ателье AMG, получит 570-сильную V-образную "восьмерку" объемом 5.5 литра.

      Мировая премьера Mercedes-Benz S-класса в кузове "седан" состоится в следующем году.

       (Голосов: 0)
       
        УАЗ 3165. - НА СМЕНУ "БУХАНКЕ"
      Категория: Тест-драйв | Автор: admin | (5 октября 2012)
        Наши заводы увлеклись полноприводными мини-вэнами. Сначала ВАЗ разработал "Надежду" на базе "Нивы". Теперь ульяновцы представили УАЗ-3165 "Симба" - наследника "буханки". Вот и автомобилям семейства УАЗ-2206 и УАЗ-3303 пришла пора отправиться на заслуженный отдых. По существу это модернизированные УАЗ-452 и УАЗ-452Д выпуска 1966 года. А если учесть, что заднеприводный вариант, УАЗ-451, ведет родословную с 1961 года, станет тем более очевидным: автомобиль, каким бы он ни был, не может тиражироваться 40 лет, обходясь лишь "косметическими переделками". Новая разработка завода - УАЗ-3165 наконец-то в корне отличается от предшественника. Нынешние требования пассивной безопасности продиктовали отказ от вагонной компоновки в пользу полукапотной. И этим многое сказано. Чтобы сохранить вместимость автомобиля, потребовалось значительно (на 700 мм) увеличить его базу. Компоновка рабочего места водителя теперь сходна с той, что используется на UAZ 3160, но сиденье смещено на 200 мм вперед. Увеличенная ширина машины (при ее разработке уже не ориентировались на старую колею 1445 мм) дала возможность не только "подвинуть" водителя вперед, но и разместить перспективные V-образные моторы. На нынешнем этапе в конструкции УАЗ-3165 используется двигатель ЗМЗ-409, пятиступенчатая коробка передач и та же раздаточная коробка, что на UAZ 3160. Отметим, что колея мостов - 1675 мм - лишь чуть меньше, чем у нижегородского "Соболя". Чтобы обеспечить машине с трехметровой базой приемлемую маневренность, в переднем мосту использованы открытые шарниры равных угловых скоростей, увеличивающие углы поворота колес. Благодаря этому радиус поворота составляет 6,1 м. Грузоподъемность машины - 850 кг или девять человек вместе с водителем, что позволяет классифицировать ее как легковой автомобиль типа "мини-вэн". Вариант автомобиля с грузовой платформой - УАЗ-2365 будет унифицирован с ним по шасси и кабине. Но на этом работы не закончатся. В перспективе установка раздаточной коробки с межосевым дифференциалом, что позволит использовать полный привод не только для повышения проходимости, но и для улучшения устойчивости и управляемости на скользких дорогах. Более далекие планы - независимая подвеска передних колес с продольными торсионами сначала для заднеприводной, потом для полноприводный машины. В общем, налицо явная смена приоритетов - вместо примитивного сельского вездехода, основными достоинствами которого были низкая цена и высокая проходимость, будет предложен дорожный автомобиль, пригодный в случае необходимости преодолевать бездорожье, но не предназначенный в основном для этого. Как оценит машину реальный потребитель и сколько он готов за нее заплатить, покажет время. Анатолий ФОМИН. Фото Владимира Князева

       (Голосов: 0)
       
        Volvo S60. - МАТРЕШКА С ПЕРЧИКОМ
      Категория: Тест-драйв | Автор: admin | (3 ноября 2012)
        Мировая премьера спортивного седана "Volvo S60" состоялась в сентябре на автосалоне в Париже. Автомобиль оснащают пятицилиндровыми бензиновыми двигателями рабочим объемом 2; 2,3; 2,4 л, мощностью 140, 170, 180, 200, 250 л. с. Последние три - с турбонаддувом. Коробки передач - механические или автоматические пятиступенчатые. Каким вы представляете современный автомобиль от "Вольво"? Ответите: традиционно безопасным и по-шведски добротным - окажетесь правы. Вспомните о дизайнерских изысках последних лет и назовете его самобытным - снова не покривите душой. А вот когда речь зайдет о спортивности... Познакомившись с солидным седаном S80 или практичным универсалом V70, вы вряд ли предположите, что на одной с ними платформе можно создать автомобиль с "перчиком". И на сей раз ошибетесь. Даже беглого взгляда на седан S60 вполне достаточно, чтобы понять: высокие скорости и динамичная езда - его стихия. Ряд выразительных штрихов в его облике роднит, но одновременно и отличает S60 от остальных "вольво" нового поколения. Здесь невольно напрашивается сравнение с матрешками. Очевидно, что близкие родственницы: по сути, по форме, по стилю. Но несмотря на общие фамильные черты, такие разные. Так вот, третья, младшенькая (по возрасту) матрешка семейства - прирожденная спортсменка как внешне, так и внутренне. Шеф-дизайнер "Вольво" Питер Хорбери, в очередной раз сохранив основной мотив кузова неизменным, умудрился основательно перекроить его. Капот, фары, облицовка радиатора, передний бампер, противотуманные фары, задние двери, крыша и стойки крыши, задние крылья, бампер, крышка багажника новые. Будучи, как и старший брат S80, полноценным седаном, S60 внешне напоминает... спортивное купе. Сильный ход! Та же тема доминирует в интерьере. Передние сиденья с мощными боковыми поддержками выполнены в духе гоночных "лодочек", но, в отличие от последних, комфорт предоставляют полноценный. Жесткие, но в меру, очень удобные, с полным набором сервоприводов и электроподогревом. Активному водителю они понравятся как в продолжительных путешествиях и коротких городских поездках, так и в ходе скоростных упражнений, требующих надежной фиксации тела. Еще один стильный элемент интерьера - рычаг коробки передач - сочетание деталей из матового алюминия с кожаным набалдашником. Он прямо-таки подбивает переключать передачи порезче. А если учесть, что руки лежат на пухлом трехспицевом руле уменьшенного диаметра, то становится ясно - динамичной езды не избежать. Однако спортивные нотки не помешали разместить в ступице "бублика" двухступенчатую подушку безопасности, а рулевую колонку снабдить регулировками по длине и наклону. Не обижены и пассажиры. Если водитель захочет "прохватить" с визгом покрышек, обитателям салона не придется судорожно цепляться за ручки - задние сиденья тоже оборудованы развитыми боковыми поддержками. Ничего не скажешь - практично, к тому же единство стиля соблюдено. Однако до идиллии в эргономике далеко - есть к ней претензии. Самая существенная - нескладывающиеся ручки над головами водителя и переднего пассажира: у рослых людей они окажутся слишком близко к виску. Следующая связана с компоновкой. База нового седана короче, чем у S80 и V70. Соответственно, и салон поменьше. Диапазон регулировок передних сидений по-прежнему огромен, багажник тоже остался объемистым. Угадайте, чем пожертвовали? Правильно, пространством сзади. Здесь потеснее, чем в других "вольво" на большой платформе. А теперь о механике, ведь автомобиль для активного водителя - это не только стиль. Гамма двигателей традиционная: пятицилиндровые агрегаты с турбонаддувом высокого или низкого давления, атмосферные моторы с изменяемыми фазами газораспределения. Коробки передач те же, что устанавливают на S80 и V70. В чем же новизна? Прежде всего, в кузове и шасси. Укороченная колесная база (2720 мм против 2790 мм у S80), пониженный клиренс (130 мм против 148), иные настройки передней подвески типа "Мак-Ферсон" с коваными алюминиевыми рычагами. Но главное - высокая жесткость кузова на скручивание и новая многорычажная независимая задняя подвеска. Плюс возможность установки колес размерностью от 15 до 18 дюймов! Каков же S60 на ходу? Скажем так - куда интереснее, чем остальные "вольво". Комфорт не пострадал, но излишняя задемпфированность реакций, характерная для шведских машин, пропала. Ответы на действия водителя стали выразительнее. Добавьте сюда отменное ускорение (особенно модификации Т5 с 250-сильным мотором) и вкусное ворчание двигателя на высоких оборотах - и вы поймете: автомобиль спроектирован именно для услады пилотов с амбициями. Управляемость - отдельная история. "Вольво" традиционно надежны и предсказуемы в обычных режимах. В предельных же проявляют склонность к недостаточной поворачиваемости - то есть скользят передними колесами наружу поворота. В принципе это неплохо - присутствует однозначность реакций. Но от "горячего" седана ждешь чего-то большего - разнообразия, возможности импровизировать. S60 не разочаровывает - в экстремальных ситуациях его поворачиваемость ближе к нейтральной. Чувствуется и тщательная настройка подвесок, особенно задней. Подготовленный водитель может использовать куда более богатый арсенал приемов при маневрировании на высоких скоростях. Рулевое управление с гидроусилителем в целом оставило благоприятное впечатление - к быстродействию и информативности претензий нет. На полигоне S60 легко справляется с перестроениями, имитирующими объезд препятствия, и змейками на скоростях под 180 км/ч. Но для повседневной езды рулевое управление, пожалуй, слишком нервное. Его чрезмерная спортивная острота не позволяет расслабиться. Впрочем, это весьма безобидная плата за массу других преимуществ. В конце концов, высокая чувствительность - именно та изюминка, что отличает S60 от старших "вольво". Итак, появился новый автомобиль с "перчиком", изготовленный по шведскому рецепту. Когда его начнут продавать в России? Да уже начали - дилеры вовсю торгуют и принимают заказы. За машину в минимальной комплектации просят 33 тыс. долларов. Не так и много. По меркам "Вольво", конечно! Volvo S60T5 (Volvo S60 2,4) Общие данные: число мест - 5; снаряженная масса - 1427; максимальная скорость - 250 (210) км/ч; время разгона с места до 100 км/ч - 7,0 (8,7) с; средний расход топлива - 9,3 (8,7) л/100 км; запас топлива - 80 (70) л; топливо - АИ-95, АИ-98, допускается кратковременная эксплуатация на неэтилированном АИ-91. Размеры, мм: длина - 4580; ширина - 1800; высота - 1430; база - 2720; колея спереди/сзади - 1563/1560; дорожный просвет - 130; объем багажника - 425 л. Двигатель: бензиновый, пятицилиндровый, рядный, с турбонаддувом (с изменяемыми фазами газораспределения), расположен спереди поперечно; рабочий объем - 2319 (2435) смз; диаметр цилиндра и ход поршня 81х90 (83х90) мм; степень сжатия - 8,5 (10,3); мощность - 184 кВт/250 л. с. (125 кВт/170 л. с.) при 5200 (5900) об/мин; максимальный крутящий момент - 330 (230) Н. м при 2500-5200 (4500) об/мин. Трансмиссия: привод на передние колеса; коробка передач - механическая пятиступенчатая; передаточные числа: I - 3,38 (3,07); II - 1,90 (1,77); III - 1,19; IV - 0,87; V - 0,70; з. х. - 3,30 (2,90); главная передача - 4,0 (4,25). Подвеска: передняя - типа "Мак-Ферсон" со стабилизатором поперечной устойчивости, задняя - независимая многорычажная со стабилизатором поперечной устойчивости. Тормоза: с усилителем и АБС, передние - дисковые вентилируемые (диаметр диска 305 мм), задние - дисковые (288 мм). Рулевое управление: реечное с гидроусилителем. Шины: 215/55R16, 225/45R17, 235/40-18. Вадим КРЮЧКОВ Фото Вадима КРЮЧКОВА и "Вольво"

       (Голосов: 0)
       
        Jaguar XF
      Категория: Тест-драйв | Автор: admin | (25 октября 2012)
        тест-драйв jaguar xfНесмотря ни на что, продажи легендарного Jaguar на российском рынке продолжают расти. Недавно британская компания продемонстрировала два новых мотора, которые устанавливают на заряженные версии Jaguar XF и XK А что дизель? Проехав по одному и тому же маршруту, невольно начинаешь сравнивать дизель с бензином. А почему нет? Небольшая разница в динамике ощущается. По паспорту дизель набирает сотню за 6,4 с, что всего на 0,7 с медленнее бензинового варианта. Но сумасшедший момент, доступный с самых низов, компенсирует разницу и в разгоне, и в мощности. На высоте и уровень шумоизоляции салона, которая полностью скрывает характерные для дизеля тракторные нотки. Так что дизель сложно отличить от его бензиновой версии. А что если посмотреть с прагматической точки зрения, что выбрать? Ну, конечно, бензин - это солидно, и качественное топливо можно найти даже вдалеке от мегаполисов. Но дизели набирают все большую популярность среди российских клиентов. В Европе уже все на дизеле, пора и нам подтягиваться. Но одними уговорами ничего не добьешься, нужны цифры. При проигрыше в разгоне до 100 км/ч всего 0,7 с, дизель отличается высокой топливной экономичностью - 9,5 л топлива на 100 км в городском режиме. В то время как на те же 100 км бензиновому мотору потребуется 17,3 л горючего. И это паспортные данные, реальный расход топлива будет на пару литров больше. Разница в цене также должна привлечь покупателя. Базовая стоимость для бензина - 3050000 руб, в то время как для дизеля - 2300000 руб. А топовая версия с дизельным мотором обойдется в 2590000 руб. После презентации заряженной версии XF R и XK R с 5литровым компрессорным двигателем Jaguar представил атмосферную версию этого мотора. Новинка заменит агрегат объемом 4,2 л. Сердце автомобиля, которое соответствует эконормам Euro 5, буквально тест-драйв jaguar xfНапичкано современными технологиями. Стоит особо выделить непосредственный впрыск топлива и систему регулирования фаз газораспределения. В сравнении с 4,2литровым вариантом 5литровый мотор стал мощнее на 29%. Он выдает 385 л. с., а крутящий момент составляет 515 Нм. Первым, на чем был испытан новый двигатель, стал седан XF. С запуском двигателя из панели выезжает «шайба» управления трансмиссией и плавно открываются дефлекторы климат-контроля. Для теста нового двигателя организаторы подобрали идеальное место - извилистые дорожки близ Ниццы. Первое, что замечаешь во время движения, - мгновенная реакция на нажатие педали акселератора. Причем ускорение проходит мягко, но интенсивно. Во многом это заслуга переработанной коробки ZF. Инженеры внесли изменения в алгоритм работы КП. Передачи переключаются мгновенно, никаких рывков при этом нет, сохраняется королевский комфорт. С новым мотором XF отличается великолепной динамикой. Через 5,7 с после старта стрелка спидометра достигает отметки «100 км/ч». При этом максимальная скорость ограничена 250 км/ч. Не отключаемая система стабилизации надежно страхует водителя от ошибок, а электронно-управляемые амортизаторы позволяют настроить подвеску под свой стиль вождения. На горных серпантинах, если максимально «зажать» настройками подвеску и перевести мотор в спортивный режим, XF очень напоминает спорткар. Забываешь, что находишься за рулем люксового седана. тест-драйв jaguar xfПересев в купе XK, кузов которого выполнен из алюминия, тот же маршрут удалось проехать еще быстрее. Купе «жестче» седана. Итогом стали более острые реакции на руле и педали газа. Выхлопная система наполняет «кокпит» благородным спортивным звуком, который появляется на максимальных оборотах. Но не только бензиновым мотором пополнится линейка двигателей. Еще одна новинка - дизель 3.0, уникальность которого в том, что впервые для мотора с V-образным расположением цилиндров применен параллельно-последовательный турбонаддув. В двигателе трудятся две турбины - низкого и высокого давления. Одна добавляет момента на низких оборотах, другая на высоких. В результате уже при 2000 мин-1 момент достигает максимума в 600 Нм! Благодаря таким настройкам и конструкции мо-тора в целом дизель может похвастать очень низким расходом топлива и невероятной тягой во всем диапазоне оборотов. Технические характеристики Марка и модель - Jaguar XF Габариты - 4961x1877x1460 мм Двигатель - бензиновый, 5000 см3, 385 л. с./6500 мин-1 Трансмиссия - авт., 6ступенчатая Динамика - 250 км/ч; 8,1 с до 100 км/ч Конкуренты - MB E-class, BMW 5series, Lexus GS, Audi A6 Достоинства и недостатки + Прогнозируемая управляемость, эффективные тормоза, комфортабельный салон. - Некоторая шумность двигателя, высокая цена, низкая топливная экономичность. Вождение Jaguar XF позволяет передвигаться как с максимальным комфортом, так и по-спортивному быстро благодаря настройкам подвески. Салон Салон роскошен материалами, при этом эргономика на высоте. Приятно удивляют сенсорные органы управления. Комфорт Jaguar XF относится к люксовым маркам и дарит королевский комфорт. Безопасность Все Jaguar отличаются высокой степенью безопасности - пассивной и активной. Цена Роскошь всегда была доступна лишь избранным. Автор: Сергей Крестов

       (Голосов: 0)
       
        BMW X1. Многогранник
      Категория: Тест-драйв | Автор: admin | (24 ноября 2012)
        тест-драйв bmw x1BMW X1. Цена: от 1 499 000 руб. В продаже: с осени 2009 г. Всего три года прошло с момента зачатия самого компакт-ного автомобиля внедорожнного семейства BMW. И вот X1 уже сходит с лейпцигского конвейера. Поджарый, с более острыми, нежели у старших братьев, - истинно арийски-ми чертами лица, этот «многогранник» олицетворяет собой новую философию баварской марки Тест-пилот Владимир Маккавеев, 32 года, автомобильный журналист, стаж вождения 13 лет, личный автомобиль - Volvo C30 Разработка X1 c момента по-становки технического за-дания до выхода автомобиля c конвейера заняла всего три года. Рекордные сроки по нынешним временам! Ко-нечно, многие гене-ти-ческие черты в дизайне этого автомобиля были унаследованы от старших братьев. Однако это вовсе не значит, что Х1 является уменьшенной копией BMW X3. Отнюдь нет! Характер малыша куда интереснее больших баварских внедорожников. Сочетание брутальности Х3 с легкостью и динамикой неболь-шого спор-тивного автомобиля придают модели неповторимую индивидуальность. Просторный салон создан по образу и подобию BMW Х6: те же линии, та же классически простая приборная панель. Разве что нижняя часть торпедо и обшивка центрального тоннеля вместо кожи выполнены из рифленого пластика, да рукоятка АКП оформлена не в виде новомодного джойстика, ставшего визитной карточкой Х6, а в форме классического рычага моделей Х3 и Х5. Но если отыскать что-то новое, принципиально отличное от старших братьев, в интерьере компактного кроссовера не так просто, то с экстерьером как раз все наоборот. Фамильные черты, безусловно, присутствуют: вытянутый профиль, типичное для Х-серии шестиглазое лицо, компактные гнезда колес. Зато вместо раздутых от собственной значимости покатых лоснящихся форм старших братьев, Х1 обрел пусть и несколько угловатую, но куда более подтянутую, спортивную фигуру. тест-драйв bmw x1Горизонтальный во всю ширину кузова дефлектор под бампером стал логическим развитием угловых закрылков моделей Х5 и Х6. Передние фары более простой, почти треугольной формы избавились от наплывов в нижней внутренней части, характерных для всех трех предыдущих моделей Х-серии. Вообще, вся структура передней части автомобиля смотрится гораздо органичнее, чем у старших братьев. Задние фонари, в отличие от передних, напротив, получили более сложную форму и впервые убраны чуть внутрь относительно боковой плоскости автомобиля. Ломаные, скошенные в виде буквы L черты задней части являются завершением этого многогранника, символизирующего обновленную - более молодежную и спортивную философию X-серии BMW. «Х1, наверное, самый многогранный автомобиль нашего внедорожного семейства, как с точки зрения заложенных в него технических ре-ше-ний, так и потребительской аудитории, поскольку адресован двум, казалось бы, бесконечно далеким друг от друга сегментам: молодежи и пожилым людям», - рассказывает руководитель проекта Петер Крит. С технической стороны многогранность BMW X1 определяется прежде всего обилием двигателей: трех дизельных и одного бензинового, а также присутствием в модельном ряду помимо полноприводного X-drive еще и заднеприводной (!) версии S-drive. Заднеприводной кроссовер - явление по нынешним временам весьма редкое, если не сказать уникальное. Но это своего рода дань традициям с перспективой покрытия еще одного, практически пустующего пока рыночного сектора. За исключением двух топовых моделей BMW X1 xDrive28i и BMW X1 xDrive23d, в базе Х1 комплектуется механической коробкой, однако опциональный 6-ступенчатый автомат все-таки выглядит предпочтительнее. Резкие и точные реакции коробки ни на йоту не выбиваются из образа подтянутого и спортивного кроссовера. Три режима настроек системы стабилизации - также дань спортивному характеру Х1. Сразу понимаешь, что это скорее «копейка», помещенная в шкуру кроссовера, нежели внедорожник, адаптированный к платформе 1й серии. Положа руку на сердце нельзя не признать: по сути ничего революционного в конструкции X1 нет. В автомобиле просто собрана большая часть передовых наработок BMW: от впервые представленной в компактном сегменте системы интеллектуального полного привода BMW xDrive до пакета BMW EfficientDynamics. Это само по себе уже неплохо. И тем не менее, малыш Х1 не лишен козырей даже на фоне своих грозных и роскошных полно-приводных сородичей. Откуда берутся эти козыри в условиях повального технологического заимствования узлов и агрегатов? Да в буквальном смысле слова - из воздуха! BMW xDrive, установленный на Х1, абсолютно идентичен тому, что стоит, к примеру, на полноприводной BMW 7-й серии. Но не стоит забывать, что BMW X1 на полтонны легче «семерки». А каждый сэкономленный килограмм увеличивает эффективность работы xDrive. Вот и получается, что при тех же са - мых слагаемых сумма, помноженная на потерю веса, получается куда более значимой. тест-драйв bmw x1Связан-ная электронными мостами с системой динамического контроля устойчивости DSC и системой управления двигателем раздаточная коробка с многодисковой муфтой осуществляет передел крутящего момента между осями. В итоге в поворотах больший крутящий момент переправляется на заднюю ось, препятствуя возникновению недостаточной поворачиваемости. Естественно, на выходе из виража BMW xDrive возвращает базовую настройку для обеспечения оптимальных тягово-динамических характеристик. Принцип тот же, что и у больших моделей, зато эффективность на дороге не в при-мер выше. Х1 мал, да удал! Любим - не любим Пока в России доступны три из шести версий Х1. ЗАДНЕПРИВОДНЫЕ МОДИФИКАЦИИ и самый экономичный дизель появятся весной. Терпение! Широкий проем и небольшая высота облегчают загрузку БАГАЖНОГО ОТСЕКА, объем которого варьируется от 420 до 1350 л. Удобно Вождение Спектр динамических характеристик широк, в зависимости от привода и мотора: от городского до спортивного. Салон За исключением объемов, практически не отличается от стар-ших Х-братьев. Комфорт Комфорт подвески на очень хорошем уровне, а вот вибрации дизеля все-таки великоваты для премиум-сегмента. тест-драйв bmw x1Безопасность X1 отличает высочайший уровень без-опасности. Цена Базовая цена чуть ниже, чем у конкурентов. Достоинства и недостатки + Мультивариативность характера автомобиля, самая высокоэффективная в истории BMW система полного привода. - 2-литровый дизель шумноват для премиум-класса, да и вибрации великоваты. Технические характеристики Марка и модель - BMW X1 xDrive20d Габариты - 4454х1798х1545 мм Двигатель - дизельный, 1995 см3, 177 л. с./4000 мин-1 Трансмиссия - механическая, 6ступенчатая Динамика - max 205 км/ч; 8,4 с до 100 км/ч Конкуренты - Audi Q5, Volvo XC60 Наше мнение Автомобиль достаточно многохарактерен, что делает его практически идеальным с точки зрения продвижения марки в еще не занятых сегментах рынка. Однако в условиях финансового кризиса эта в высшей степени привлекательная модель неминуемо оттянет немало клиентов у морально устаревшего BMW Х3. Автор: Владимир Маккавеев тест-драйв bmw x1 тест-драйв bmw x1 тест-драйв bmw x1 тест-драйв bmw x1

       (Голосов: 0)
       
      « назад   1 2 [3] 4 5 6 ... 1389 1390 1391 1392  далее »
       
       Календарь
       
      « Июнь 2017 »
      Пн Вт Ср Чт Пт Сб Вс
      1 2 3 4
      5 6 7 8 9 10 11
      12 13 14 15 16 17 18
      19 20 21 22 23 24 25
      26 27 28 29 30
       
       
      Архив сайта
         
       Последние новости
         
       
       Наш опрос
        No votings found  
       
       
       
      Copyright © 2007-2008 Заголовок вашего сайта
      Powered by NG CMS
      SQL запросов: 10 | Генерация страницы: 0.07 сек