Сделать стартовой | Добавить в избранное
 Зарегистрироваться
 Забыл пароль?

 
 
 Категории
   
 
Облако тегов
 
     
     
     Закладки
     
       
       
       Популярные
         
       
      {plugin_lastcomments}
       
       
       
        Ford будет использовать карбон на массовых моделях
      Категория: Новости | Автор: admin | (17 мая 2012)
        ford_ Концерн Ford заключил соглашение с американской фирмой Dow Automotive Systems о совместной разработке доступных углепластиковых материалов, которые можно было бы использовать на массовых автомобилях.

      Новые композитные материалы, по словам представителей «Форда», помогут улучшить безопасность и качество выпускаемых моделей, а также сделать их легче примерно на 340 килограммов. Это позволит понизить расход топлива автомобилей и уменьшить уровень выбросов CO2.

      Ожидается, что карбоновые детали на массовых моделях Ford будут использоваться с 2020 года.

      Ранее аналогичные сделки заключили BMW (с немецкой компанией SGL Group) и Daimler (с японской Toray). Кроме того, о планах по разработке доступного по цене карбона говорили Honda и Nissan.

       (Голосов: 0)
       
        Абсолютно новый Nissan Patrol
      Категория: Тест-драйв | Автор: admin | (25 ноября 2012)
        тест-драйв nissan patrolНовый Nissan Patrol выступает в качестве средства борьбы с большими расстояниями, помноженными на плохие дороги, но не знает, что такое грязь... Можно только позавидовать парням из военно-промышленного комплекса. Там ведь как: упал спрос на бронетехнику - не проблема... Отдел PR быстро организует пару провокаций и проплачивает независимую прессу, отдел маркетинга приводит в действие механизмы лоббирования, и вот уже танковые колонны начинают экспорт демократии. Не жизнь - сказка. Наверное, если Nissan Motor Corp. могла бы позволить себе нечто подобное - например, по ночам под видом ремонта разрушать асфальт, чтобы иначе как на вездеходе не проехать было, она так и продолжала бы выпуск автомобилей c неразрезными мостами. Но это, увы, невозможно. Спрос на них падает. Так что компании пришлось прогнуться под изменчивый мир и оснастить шестое поколение Patrol полностью независимой подвеской, элегантно утерев наждачной бумагой нос основному конкуренту. ДЕВУШЕК ВПЕРЕД Скажу честно: предыдущий Patrol я недолюбливал. Его передний мост гордо заявлял о себе на каждой выбоине в асфальте. Новое поколение на дороге работает в три раза лучше. Причем речь идет о вполне конкретных дорогах в предгорьях Алтая. Именно там, в абсолютно реальных российских условиях, и проводили официальный тест-драйв. Квинтэссенция ощущений от поездки такова: новый Patrol куда лучше подходит на роль экспедиционного автомобиля, чем его кондовые предшественники. Дело даже не в том, что он комфортнее. Просто он позволяет намного быстрее попадать в пункт назначения с меньшими затратами нервных и физических сил. Ходовые качества - на уровне кроссовера. Это значит, что вам не стоит ждать от новинки какой-то фантастической плавности хода - а у кого она сегодня есть? - но при этом подвеска и рулевое управление позволяют быстро ехать по плохой дороге. Даже если она изобилует виражами и даже если колдобины настолько масштабны, что какой-нибудь легковой «немец» оставил бы в них половину своих «Бильштайнов». Кроме того, руль у Patrol отнюдь не пустой, тормоза адекватные - все на месте, садись и поезжай прямо в горизонт. Тем более что в салоне тихо и музыка Bose. Кресла подхалимские, с обилием регулировок. И места сзади, на втором ряду, по-настоящему много - вполне можно отправиться в путь впятером. Что касается третьего ряда, то мы его протестировали - девушки с длинными ногами там не помещаются. То есть он, как обычно, детский - для младших отпрысков многодетного семейства из Арабских Эмиратов. И, кстати, с поднятым третьим рядом в багажнике остается место для пяти 100-литровых рюкзаков. Хотя я и не уверен, что среди покупателей нового Patrol найдется много любителей пешего туризма... И ДРОВА С СОБОЙ На месте Nissan я бы предлагал для новой модели три двигателя: большой, очень большой и дизельный. Но пока, увы, есть только большой V8 5.7 с прямым впрыском топлива, регулированием фаз газораспределения и степени открытия клапанов. Никаких вопросов мотор не вызывает. Его не нужно пришпоривать и раскручивать, в нем достаточно тяги, чтобы водитель забыл о массе автомобиля - а она, между прочим, в максимальном значении может достигать 3500 кг... Правда, и аппетит соответствующий: мы за 400 километров загородного маршрута чуть не осушили 100-литровый бак. При этом космических скоростей не развивали: если бы нас остановили, то даже лишения прав не пришлось бы опасаться. Любопытный нюанс: уже после тест-драйва по пути в Барнаул мы заметили, как соседи по дорожному движению машут нам руками и что-то кричат. Сперва мы даже остановились и осмотрели автомобиль, но ничего подозрительного не заметили. «Просто нравится, значит, народу новинка!» - решили мы. А потом выяснилось, что демоническим образом нам прямо с асфальта под задний правый тормозной шланг попала доска. На ходу она терлась о внутреннюю боковину покрышки, горела и дымила. Но только на ходу. К тому моменту, когда нам удалось по запаху найти ее, мы проехали километров 100... И по динамике никаких негативных моментов не отмечалось. Армированный тормозной шланг, кстати, уцелел, а вот колесо скорее всего пришлось выкинуть. тест-драйв nissan patrol Настроек противобуксовочной системы четыре: «дорога», «песок», «камни», «снег». «Грязи» - нет. Зато есть блокировка заднего дифференциала РУЧКА «АВТОМАТА» В отличие от предшественника у шестого Patrol постоянный полный привод, реализованный через многодисковую муфту, автоматически перераспределяющую поток мощности. Есть и пониженный ряд с передаточным числом 2.679 - все по-взрослому, никакого паркета. Коробка передач современная, продвинутая, и потому рассказывать о ней скучно. Да, 7-ступенчатая АКПП. Нет, переключений не чувствуется. Конечно, есть имитация ручного режима. И она, кстати, честная: если уж вы отстранили «автомат» от управления, он не станет сам переходить на следующую ступень, какие бы ни были обороты. Да, вот еще забавный штрих: внешне селектор похож на «ручку» механической коробки. И вообще по салону Patrol отделан неплохо - с вполне обоснованной претензией на шик. тест-драйв nissan patrol Задний диван Patrol просторен, как первый ряд амфитеатра в Большом КНОПКИ НАСТУПАЮТ Интерьер по дизайну и материалам гораздо ближе к новому поколению Infiniti QX, с которым Patrol делит агрегатную базу, чем к предшественнику. Над декоративными панелями явно корпели краснодеревщики, пластик добротный, кожа толстая, штурвал внушительный. Короче, все на уровне. И большой сенсорный мультимедийный экран расположен правильно, высоко и удобно. Правда, кое с чем явно переборщили. Скажем, десять кнопок на руле - явный перебор. Научиться пользоваться этим хозяйством вслепую смогут разве что дети поколения индиго. И еще я уверен, что проектировщики немного заигрались со щитком приборов. Куда столько? Можно поспорить насчет полезности вольтметра, но указатель давления масла? Потребитель действительно должен следить еще и за этим? И как водители-гуманитарии будут расценивать высокое давление масла - как хорошее дело или как признак того, что мотор вот-вот взорвется? тест-драйв nissan patrolЧТО ТАКОЕ ГРЯЗЬ? Офф-роудной части теста предусмотрено не было. Может, конечно, так и надо - я и сам не верю, что кто-то, взяв машину за 3 миллиона, радостно полезет на ней месить гуано. Открою секрет: компьютер Patrol вообще не в курсе, что такое грязь. В списке его программ только «снег», «песок», «камни» и «дорога». Специалисты Nissan рекомендуют выбирать на раскисших дорогах позицию «снег», как наиболее приближенную к мокрым суглинкам, а может, просто как усредненную. В режиме «песок» компьютер щедро выдает крутящий момент почти сразу после нажатия педали газа, а в случае с «камнями», наоборот, до последнего держит двигатель в узде. Разумеется, происходит и соответствующее подтормаживание буксующих колес. Наверное... Мы обязательно возьмем Patrol на собственный тест и познакомимся с ним поближе, а пока придется довольствоваться теорией. Впрочем, я и сейчас уверен - из-за появления электроники Patrol не стал менее проходимым. Вопреки всем страхам, ходы подвески у него как растяжка у Улановой. Задрать колесо в воздух сложно, пришлось специально съехать в придорожную канаву, имитируя диагональное вывешивание. Спутники мои активно загрустили - ох ё, не выедем же, - но у Patrol в заднем мосту стоит дифференциал повышенного трения с возможностью жесткой блокировки, так что через этот кювет я с демонстративными остановками и покачиванием проехал еще пару раз, на радость видеооператору. Насколько же вынослива новая подвеска, судить пока нет возможности, но оплакивать старую в любом случае не стану. В том числе и потому, что знаю человека, который на предыдущем Patrol периодически гнул мосты на дорогах общего пользования - предпочитал, знаете ли, быстро ездить и время от времени прыгал. ШАГ ВЛЕВО - БЕГСТВО Для любителей погонять на новом Patrol есть две современные системы: активный круиз-контроль и ассистент удержания в полосе. Первый делает движение по трассе просто усыпляющим - если движущаяся впереди машина притормаживает, Patrol тоже замедляется, вплоть до полной остановки. И разгоняется тоже сам, до заданного предела. Вторая функция - из разряда «защиты от дурака». Она отслеживает разметку и реагирует на ее пересечение без включенного поворотника. Задумано неплохо: если водитель задремал и автомобиль начал выходить на встречную полосу, электроника сначала пытается привлечь внимание попискиванием (на мой взгляд, слишком робким для столь опасной ситуации), а потом подтормаживает правые колеса, мягко возвращая Patrol в полосу. Разумеется, эту полезную функцию можно отключить - российского водителя она будет изводить непрерывной подачей тревожных сигналов... Автор: Савва САФОНОВ, фото NISSAN MOTOR тест-драйв nissan patrol тест-драйв nissan patrol тест-драйв nissan patrol тест-драйв nissan patrol

       (Голосов: 0)
       
        Mazda BT-50. - "Для водителя и его взрослых игрушек". Обзор автомобиля Mazda BT-50, 2007
      Категория: Тест-драйв | Автор: admin | (3 августа 2012)
        Mazda BT-50 един в двух ипостасях: он и "грузовой транспорт", он же - "специфическая штука" для людей, знающих себя и свои потребности. Если в Европе пикапы BT-50 с одинарной кабиной выполняют роль рабочих лошадок, то в России эту должность заняли совершенно дешевые китайцы, которые можно быстрее "отбить" по финансам и выкинуть на помойку. Японские пикапы стали у нас не столько рабочими машинами, сколько неотъемлемой составляющей активного стиля жизни, в котором есть место приключениям и развлечениям. Пока китайцы штампуют многочисленные дешевые и не очень пикапы, японцы выкатили им очередной образец для подражания, подняв планку еще на одну ступеньку и откинув мечту китайского автопрома "завоевать мир" еще на несколько лет. Кузов и салон у Mazda собраны так, будто BT-50 - это модель ракеты, которой предстоит выйти за пределы Солнечной системы и от нее зависит престиж планеты Земля. На Mazda стоит новый двигатель MZR-CD, причем дизель 2,5 литра с турбонаддувом. В отличие от предыдущего 109-сильного с крутящим моментом 268 Нм и с таким же рабочим объемом, новый мотор при том же объеме развивает уже 143 л. с. и 330 Нм. Дизель для России не зажат в строгие европейские нормы "Евро-4", а настроен под "Евро-3", что позволит ему продаваться здесь без проблем еще много лет. По сравнению с предыдущей моделью B-серии эта Mazda чуть медленнее (она разгоняется до 145 км/час), но гораздо экономичнее. Средний расход дизельного топлива теперь составляет 8,9 л/100 км против 11,3 л/100 км ранее. Из специальных ухищрений для борьбы с русскими морозами и некачественным дизтопливом в конструкции у Mazda предусмотрены предпусковой подогрев топлива в топливном фильтре (как, впрочем, и на предыдущем поколении), а также датчик присутствия воды в топливном баке и клапан для ее слива. Mazda BT-50 в России не будет возить прозаические маслины, как она делает в Греции, или сочные томаты, как в Испании. У нас BT-50 с двойной кабиной будет отвечать только за водителя, его друзей и их взрослые игрушки: велосипеды, сноуборды и водные мотоциклы. Здесь Mazda BT-50 выгодно отличается от какого-нибудь обычного SUV с прицепом тем, что "свои" игрушки она может доставить не только к "луже с песочницей" на Рублевке, но и к черту на кулички. Туда, где не ступало колесо кроссовера. Японская компания не стала менять традиционную для пикапов и удачную конструкцию: полный привод, обязательная жесткая рама, дизельный двигатель, задняя рессорная подвеска, торсион спереди, жесткое подключение переднего моста и дифференциал повышенного трения в заднем мосте. Благодаря простым решениям BT-50 покоряет бездорожье, не особо напрягаясь. Там, где не проедет на двух колесах, подключит все четыре. Там, где "сядет" на четырех (например, в рыхлой песчаной колее глубиной добрых полметра), выберется на низшей ступени раздаточной коробки (положение "4L" рычага раздатки). Атрибут грозных мачо с "квадриком" в кузове поставляется в Россию без особого разнообразия версий. Существует только с одним мотором - турбодизель 143 л. с. и 330Нм крутящего момента. В мире Mazda BT-50 существует с тремя типами кузовов, но у нас будет продаваться только версия с двойной кабиной и в обязательном порядке с полным приводом. Влиять на цену пикапов в России будут исключительно дополнительные опции, поднимающие комфорт автомобиля от приемлемого до достаточного уровня. Простая Mazda BT-50 обойдется в 23 490 долларов. На следующем уровне иерархии и комфорта в BT-50 появятся электростеклоподъемники, обогрев сидений, ABS и музыка - 25 490 долларов, кондиционер и литые колеса обойдутся уже в 27 690 долларов. Совсем крутые Mazda BT-50 скрасят путешествие по буеракам еще и MP3-проигрывателем и CD-чейнджером, а также всякими блестящими штучками в отделке салона, сверкающими дугами за кабиной и подножками под кузовом - 30 300 долларов. При таком оснащении и цене конкурент у Mazda BT-50 только один - Mitsubishi L200. Кирилл Орлов autonews. ru

       (Голосов: 0)
       
        Появились фотографии "заряженной" Lada Granta
      Категория: Новости | Автор: admin | (4 сентября 2012)
        lada-granta_ В распоряжении Официального Лада Гранта Клуба оказались фотографии гражданской версии гоночного седана Lada Granta Sport. Автомобиль был заснят на пятом этапе «Кубка Lada Granta», который прошел 27 и 28 августа текущего года на автодроме в Мячково.

      Седан имеет аэродинамический обвес кузова с новым передним и задним бампером, капотом с воздухозаборником, другими накладками на пороги кузова, спойлером на крышке багажника и иной решеткой радиатора. В салоне установлены спортивные кресла, обшитые кремовой кожей. Центральная консоль для «заряженного» автомобиля позаимствована от «Калины», однако впоследствии она будет заменена на вариант от обычной «Гранты».

      Как заявил руководитель проекта «Lada Granta Cup» Владислав Незванкин, этот автомобиль построен как экземпляр для испытаний и оснащен 210-сильным бензиновым турбомотором объемом 1,6 литра. Такой же двигатель, но развивающий 235 лошадиных сил, используется и для гоночных автомобилей. Данная машина была построена специально по просьбе президента «АвтоВАЗа» Игоря Комарова.

      Незванкин также добавил, что для серийных «заряженных» седанов Lada Granta будут доступны 1,6-литровые моторы в двух вариантах — атмосферном и турбированном. В первом случае агрегат сможет развивать 120 лошадиных сил. Мощность второго из них пока не известна.

      Как ранее заявил Комаров, на конвейер «заряженный» седан встанет уже после того, как начнется серийный выпуск обычных «Грант». Созданием этой модели займется компания ТМС, выпускающая «Гранты» для кольцевых гонок.

      lada granta



      lada granta


       (Голосов: 0)
       
        Имя собственное Renault Fluence
      Категория: Тест-драйв | Автор: admin | (10 октября 2012)
        Новый Renault получил имя собственное. Мы расскажем о том, что значит Fluence, насколько новое это слово, и о том, почему машине подстать такая честь. тест-драйв renault fluence Renault Megane II седан все-таки был «искусственным». Багажник приделали к хэтчбеку - раз уж клиентам так нужно. В новом поколении было решено подобной «хирургии» избежать сразу. Этот седан не только разрабатывался отдельно от Megane III, но и получил собственное название - Fluence. тест-драйв renault fluence тест-драйв renault fluence У опционного двухзонного климат-контроля три режима работы: обычный, SOFT - для беззвучного поддержания температуры, и FAST - для наиболее быстрого выхода на заданную температуру Ширина на уровне коленей задних седоков - 1475 мм, лучший показатель в классе. При этом в дверях уместились солнцезащитные шторки Опционально Fluence может быть укомплектован бесконтактной системой доступа и кнопкой запуска двигателя Общая емкость различных ящиков, ящичков и полочек в салоне - целых 23 л! Если в машине установлен кондиционер, то в перчаточный ящик подается охлажденный поток воздуха Продольное пространство на уровне коленей сзади - 238 мм. Очень достойно для машины такого класса! Если честно, имя Fluence в гамме Renault уже было - у купе на базе Laguna 2004 модельного года. Но где те годы, и где теперь то купе? А полюбившееся имя решили, выждав паузу, запустить в оборот снова. Тем более на его нового носителя у Renault серьезная ставка по всему миру, кроме Америки. Сегмент С - это 30% мировых продаж. И половина его - именно седаны. Так что к столь важной атаке на рынок французы готовились серьезно. В кузовные и окрасочные линии завода Oyak-Renault в турецкой Бурсе было вложено 56 млн евро, а сотрудники 45 000 часов дообучались. Проводились опросы мнения потребителей. Более 100 прототипов тест-драйв renault fluenceПрошли пять с лишним миллионов тестовых километров в регионах будущего «десанта». В том числе и в России, где добрались даже до северных регионов (по заверениям, за поведение машины как минимум до -25°С разработчики спокойны). Подключились и партнеры из Кореи - ряд решений выработан совместно, а «сумма технологий» протестирована на корейском близнеце «Флуанса» - Samsung SM3 New. Он должен был стать просторным! И по длине (4620 мм) Fluence - на верхней границе сегмента C. По ширине, как для передних седоков, так и для задних - рекордные среди одноклассников цифры. Багажник (530 л) за счет складывающихся (2:3) задних сидений может быть ощутимо увеличен, а «пол» после складывания оказывается ровным. Диапазон регулировки передних кресел впечатляет: 70 мм в высоту, 240 мм - в длину. Что это такое? А вот что: в тестовый автомобиль я со своими 193 см роста садился как будто после миниатюрной леди. Но сдвинув сиденье назад до упора, едва смог достать до педалей. А посадка в «верхнем» положении «а-ля автобус» после регулировки сменилась на мою любимую «корма как можно ближе к асфальту». Он должен был стать комфортным! И пусть двери не производят впечатления «тяжелых», но закрываешь их - и наступает тишина. Не слышно даже дизеля, который снаружи никогда не даст спутать себя с бензиновым «коллегой». Опции - от двухзонного кондиционера (не «забывающего», в отличие от того же хэтчбека Megane III, и о задних пассажирах) и до всяческих Bluetooth, USB, iPod-входа… Предмет особой гордости - навигация Tom-Tom, которая будет русифицирована весной 2010 года. И станет первой «штатной», повышающей цену машины менее чем на 500 евро. А за обновлениями можно идти не к дилеру, а в Интернет - подгрузка карт осуществляется на флешке зауряднейшего SD-формата. Впереди - подвеска «Макферсон», а вот сзади - опять же рассчитанная специально для Fluence полужесткая балка. Полностью «по-своему» настроен электроусилитель руля - по сравнению с Megane II он чутче и оперативнее в разы. Система стабилизации ESC не докучает, но плавно (без леденящего душу хруста-скрежета под капотом) вступает в дело при необходимости. Проверено весьма жесткими провокациями! Но, если честно, провоцировать Fluence не хочется. И не потому, что мощность явно не его козырь. тест-драйв renault fluence Люк в крыше - только одна из множества опций. Большое внимание уделили и опциям мультимедийным. Здесь и Bluetooth, и входы для USB и iPod Пусть бензиновые моторы (1,6 и 2,0 л) и полуторалитровый турбодизель (от 85 до 110 сил в зависимости от версии) силачами не назвать, но со своими задачами они справляются. Просто идеология Fluence - спокойный комфорт, какой только может быть в таком классе и ценовой категории. Даже в крутых виражах при комфортно-мягкой и достаточно (хоть и не излишне) валкой подвеске машина не «пасует» - она плавно «предупреждает» и урезонивает. Плавность и в дизайне, и в драйве. А в награду - очень скромный расход топлива. Travel upgraded - путешествуйте на новом уровне! Где «путешествуйте» звучит плавно и созерцательно… Седаны у нас традиционно популярны. И если и вправду новый Renault окажется столь продуманно готов, в том числе и к нашим условиям, перспективы «седана с именем собственным» могут оказаться вполне радужными.

       (Голосов: 0)
       
      « назад   1 2 3 4 [5] 6 ... 1389 1390 1391 1392  далее »
       
       Календарь
       
      « Июнь 2017 »
      Пн Вт Ср Чт Пт Сб Вс
      1 2 3 4
      5 6 7 8 9 10 11
      12 13 14 15 16 17 18
      19 20 21 22 23 24 25
      26 27 28 29 30
       
       
      Архив сайта
         
       Последние новости
         
       
       Наш опрос
        No votings found  
       
       
       
      Copyright © 2007-2008 Заголовок вашего сайта
      Powered by NG CMS
      SQL запросов: 10 | Генерация страницы: 0.05 сек