Сделать стартовой | Добавить в избранное
 Зарегистрироваться
 Забыл пароль?

 
 
 Категории
   
 
Облако тегов
 
     
     
     Закладки
     
       
       
       Популярные
         
       
      {plugin_lastcomments}
       
       
       
        «Премиум» для народа Ford Mondeo
      Категория: Тюнинг | Автор: admin | (14 июня 2012)
        Мало поддающееся словесному описанию «ощущение новой машины» может быть стерто только после поездки на другой новой машине Именно такого рода «забывчивость» в очередной раз решило взлелеять европейское подразделение «Ford», организовав ездовую презентацию новой версии Mondeo на дорогах Германии. тест-драйв ford mondeo 4328 Mondeo купили россияне за первую половину 2010 года. тест-драйв ford mondeo тест-драйв ford mondeo Рабочее место водителя хоть и изменилось в плане дизайна, но однозначно опознается как фордовское. Надо сказать, что авто с шильдиком «Ford» совершенно по-разному воспринимаются у нас и в Европе. Если в России, скажем, японские марки в общепринятой потребительской шкале ценностей стоят выше потомков детища Генри Форда, то для жителя еврозоны «Ford» представляется уважаемой местной маркой, заслуживающей куда большего пиетета, нежели «всякие японцы»… Какими бы причудливыми ни казались пристрастия аборигенов, компания решила потихоньку двигаться в сторону премиальности. Дизайнеры постарались придать облику нового Mondeo больше «дороговизны» и спортивности. Однако не в ущерб узнаваемости: маловразумительное, но красивое название «кинетический дизайн» продолжает оставаться на повестке дня. Новая модель может похвастаться увеличенным размером нижней части фальш-радиаторной решетки, имеющей трапецеидальную форму. Верхняя часть этой «сеточки» стала уже. «Мордочка» машины обзавелась интегрированными свето-диодными ходовыми огнями. Изменения, обнаруживаемые на боковой проекции авто, также призваны добавить имиджу автомобиля «дороговизны». Фордовцы с помощью хромированных декоративных элементов визуально сделали кузов более прижатым к земле. «Спортивно заряженный» имидж нынче импонирует как мальчикам, так и девочкам, знаете ли… Сзади новинка тоже однозначно опознается как Mondeo. Но, как говорится, есть нюанс. Достаточно сфокусировать взгляд на задних блок-фарах машины, чтобы понять: они не только заметно подросли по сравнению с аналогичной деталью модели-предшественницы, но и получили дополнительные светодиодные источники света. тест-драйв ford mondeo Система контроля «мертвых» зон по бокам машины перекочевала на Mondeo из предшествовавшего ему S-Max из закромов «Volvo». Обычно человек, когда попадает в салон новой для себя машины, первым делом обращает внимание на приборную панель. Из-за этого некоторые оттенки впечатления проходят мимо сознания. И ваш корреспондент, например, пытаясь, как рекомендовал один из вождей одной из революций, идти своим путем, принципиально впервые сел за руль изучаемой машины с закрытыми глазами. Итак, сидим в водительском кресле, тянемся левой рукой в направлении открытой двери… В пустоте рука почти сразу натыкается на нечто гладкое, сильно напоминающее ручку. Неплохо! Захлопываемся и приступаем к ощупыванию «подручного» интерьера. Руль. Эргономичная форма, но без особых изысков. Крепкий «середняк» - однозначно! О! А отделка тут очень и очень неплохого качества! Возложив длани поверх руля на переднюю панель и легким пальпированием проминая пластик, невольно вспоминаешь ощущения, почерпнутые в салонах машин от именитых «исконно немецких» брендов. Идем дальше… Вот под правой рукой регуляторы климат-контроля… Вот это - наверняка «музыка-навигация»… Пока все вполне позитивно… Вот рукоятка КП… С точки зрения интуитивно-тактильного вос-приятия никакого криминала не обнаруживается... Пора открывать глаза. Взгляд упирается в приборную доску. Неправильной формы окантовочка так и напрашивается на комплимент по поводу нестандартности и дизайнерских изысков. «Приборка» полностью обновилась. Традиционные фордовские черты, конечно, сохранены, но освежили их изрядно. Топовые комплектации Mondeo могут оснащаться такими уже известными по моделям S-Max и Galaxy опциями, как система мониторинга «слепых» зон, ограничитель скорости, блокировка задних дверей для безопасности детей, камера заднего вида, а также системой предупреждения об уходе с занимаемой полосы движения с функцией предупреждения водителя и автоматическим управлением дальним светом. Впрочем, последние две «примочки» в Россию поставлять не планируется. На наших «направлениях» они скорее всего окажутся неработоспособными. По желанию клиента их можно установить, но реальной помощи от них будет немного. В интерьере Mondeo впервые появились светодиодное освещение салона, продвинутая аудиосистема и русифицированная спутниковая навигация. Меломаны смогут слушать музыку с помощью новой опциональной аудиосистемы Ford Premium Sound с восьмиканальным усилителем общей мощностью 265 ватт и полностью новой акустической системой с центральным динамиком в приборной панели и 17-дюймовым сабвуфером в багажном отделении. тест-драйв ford mondeo Наличие в списке опций камеры заднего вида стало уже чем-то вроде признака хорошего тона не только для машин класса D. А вот система, определяющая переутомление водителя и настырно предлагающая отдохнуть, - новация для Mondeo. Так сложилось, что словосочетание «дороги Германии» в умах большинства наших соотечественников плотно ассоциируется с понятием «отсутствие скоростных ограничений». Еще одно клише, связанное с немецкой дорожной сетью, - идеальная гладкость буквально каждого метра самой распоследней магистральки. Поэтому любой из «наших», впервые оказавшись на дорогах этой страны, испытывает чувство разочарования той или иной степени интенсивности. Ведь тут даже по автобанам гонять «на все деньги» можно далеко не везде. Гораздо чаще попадаются участки с ограничением в 120 км/ч. А дороги второстепенные вполне могут продемонстрировать наивному «руссо туристо» знакомые до боли в копчике асфальтовые заплатки. Хотя откровенных ям вы тут, конечно, не найдете… Нам удалось опробовать Ford Mondeo и на автобане, и на деревенских дорожках. Кстати, на будущее: не удивляйтесь, если увидите тут аккуратно заасфальтированные колеи вокруг какого-нибудь кукурузного поля. Эти дорожки только для бюргерской сельхозтехники предназначены... тест-драйв ford mondeo Во втором ряду, как в любом уважающем себя «бизнес-классе», можно спокойно разместиться втроем. А Mondeo теперь может оснащаться модернизированным 2-литровым фордовским мотором семейства «EcoBoost»: сей турбированный агрегат выдает теперь 240 «лошадок» - на 40 больше, чем старая версия. Впрочем, и 200-сильный мотор никто пока с повестки дня не снимает. тест-драйв ford mondeo Варианты трансформации задних кресел вполне стандартны. Отсутствие «лючка» в спинке сиденья может разочаровать разве что любителя лыж. Оба 2,0-литровых «экобуста» агрегатируются только с шести-ступенчатой роботизированной КП «PowerShift» с двойным сцеплением. «Коробка» получилась удачной: ее работа почти неотличима от поведения аналогичных агрегатов фирм-первопроходцев «двухдискового роботостроения». Помимо «бензинок» «Ford» поселил под капотами своих Mondeo еще и новый двухсотсильный турбодизель Duratorq TDCi. По словам представителей компании, он потреб-ляет всего 6 литров солярки на 100 тест-драйв ford mondeoКм пробега в смешанном цикле. Применительно к нашему тест-драйву цикл получился не особо смешанный, а потому проверить фирменные данные не вышло. Зато удалось прохватить по автобану, как говорится, «на все деньги» и слегка повизжать резиной на сельских дорогах в окрестностях Мюнхена. В обоих случаях Mondeo оставил о себе впечатление просто очень хорошей машины. На скоростях 180-200 км/ч, когда многие конкуренты - одноклассники известных брендов начинают отчетливо намекать водителю, что, мол, неплохо бы притормозить, ибо запас управляемости машины стремительно падает с каждым километром в час, новенький Mondeo спокойно дает понять, что все под контролем. В скоростных поворотах на по-европейски нешироких сельских дорожках не особо опытный водитель за рулем этого автомобиля может даже иной раз почувствовать себя Себастьяном Лоэбом - настолько цепок он на асфальте и послушен в поворотах. Немалая заслуга в этом принадлежит подвеске, оснащенной системой изменения жесткости. Разница в поведении машины при настройках подвески в режимах «комфорт» и «спорт», конечно, непринципиальная, но в поворотах улавливается отчетливо. Короче говоря, каких-либо серьезных претензий к обновленному Ford Mondeo сформулировать не получается. Однако и какую-то особенно яркую изюминку в нем найти вряд ли удастся. В общем, получился у «Ford Europe» нормальный, по-немецки добротный и сбалансированный «просто автомобиль». Благодарим компанию «Ford Europe» за организацию тест-драйва и предоставленные на тест авто-мобили. Справка МК КОНКУРЕНТЫ TEANA-ЗАВР В конструкции Nissan Teana сложно обнаружить следы новейших технологий. В основе авто - старая добрая платформа, на которой в свое время были построены американские Altima, Maxima и Murano. Но это и к лучшему Практика показывает, что чем больше хай-тека заложено в машину конструкторами, тем выше вероятность, что он начнет жить своей жизнью (в просторечии это обычно именуют емким словом «глючить»). Самобытный внешний дизайн модели нашел достаточное количество приверженцев. Да и сервантообразная передняя панель добавляет в копилку популярности немалое количество очков. ШИРПОТРЕБ Замечено, что за руль Toyota Camry очень часто пересаживаются бывшие владельцы советских, а потом и российских «Волг». Ностальгирующие по «барже» индивидуумы и примкнувшие к ним обожатели «райкомовского шика» в полной мере реализуют в этой машине свои подсознательные комплексы. Большая, представительная, достаточно динамичная даже с базовым мотором и, главное, относительно «бюджетная» машина! Что еще нужно для демонстрации всем окружающим, что «жизнь удалась»?! А невольно возникающие в процессе эксплуатации авто ассоциации с массовой бытовой техникой можно пережить… ГЕРМАНОФИЛ Все-таки, что бы там ни было написано на шильдиках Skoda Superb, как только садишься в него, ощущаешь, что имеешь дело не с «чехом», а с самым настоящим «немцем». Если внешность этого «хетчбэко-седана» однозначно выдержана в фирменном стиле «Skoda», то в деталях отделки интерьера постоянно замечаешь торчащие уши концерна «Audi-Volkswagen». В подводной части айсберга по имени Superb кроются двигатели, трансмиссия и прочие железяки и пластмасса, применяемые в пока еще текущем поколении VW Passat. «Das auto» - оно и в Чехии «das auto»… ... Строго говоря, полновесной премьерой первое появление на публике нового Ford Mondeo, состоявшееся на Московском автосалоне-2010, назвать сложно. Еще в прошлом году миру явился новый Ford S-Max - минивэн, традиционно строящийся на одной и той же базе с Mondeo. Стилистика как интерьеров, так и экстерьеров этих машин всегда различалась лишь нюансами, связанными с разными типами кузовов. Поэтому, уже побывав за рулем свеженького S-Max, особых «экспириенсов» от знакомства с Mondeo не ожидалось. Однако надежда на уже упомянутую смену «ощущения новой машины» присутствовала и по большому счету оправдалась. ТЕХНИЧЕСКИЕ ХАРАКТЕРИСТИКИ Ford Mondeo new * Габариты (мм) 4850х1886х1500 * Колесная база (мм) 2850 * Дорожный просвет (мм) 130 * Объем багажника (л) 550 * Масса (кг) 1569 * Раб. объем двигателя (см3) 2000 * Макс. мощность (л. с.) 203 * Макс. скорость (км/ч) 232 * Разгон 0-100 км/ч (с) 7,9 * Расход топлива (л/100 км) 7,7 * Цена (руб.) от 689 000 тест-драйв ford mondeo тест-драйв ford mondeo

       (Голосов: 0)
       
        Audi A5. - Audi A5: неотбираемая
      Категория: Тюнинг | Автор: admin | (14 июня 2012)
        Последняя Audi Coupe сошла с конвейера двенадцать лет назад. С тех пор немецкая фирма откупалась от страждущих седанами, похожими на спорт-купе, да Audi TT, непохожей вообще ни на что. Но вот недостающее двухдверное звено замкнуло цепочку А4-А6-А8 - в 2007 году в Женеве мир увидел А5. Хотя само понятие «звено» может показаться обидным. Точнее об Audi A5 сказал глава Volkswagen Group Design Уолтер Де Силва: «Это лучшая машина, которую я когда-либо создавал». С чувством обиды, нахлынувшим, когда я отдавал ключ-брелок от Audi A5, совсем нелегко смириться. Еще секунду назад я был огражден он внешнего мира замкнутым пространством на четверых, которое было обтянуто темной кожей со Вставками из алькантары, отделано великолепным пластиком и не позволяло попасть внутрь ни единому фальшивому звуку с улицы. И вот теперь - дежурный вопрос менеджера автосалона «ну как Вам тест?», звонок шефу - «машину сдал…», и непраздные мысли о гонорарах, не позволяющих (пока что) стать владельцем этих полутора тонн высоких технологий в алюминиевом кузове. В идеале, давно следует издать закон, запрещающий забирать у журналистов иные тестовые машины. Или хотя бы выпустить методическое пособие по безболезненному отнятию дилером предоставленного автомобиля. Примерно так - сперва как угодно выманить журналиста из салона, затем заставить его отвести взгляд от машины, после чего отогнать ее на максимальное расстояние. Глядишь, не догонит, и понуро побредет назад в редакцию - работа у пишущей братии, сидячая, бегать не любим. К числу «неотбираемых» Audi A5 я бы отнес без колебаний. Да, во время шпионских игр вокруг изображений нового купе я твердо думал, что немецкие боссы выпуском новой модели просто хотят ухватить небольшой кусок пирога у BMW с ее «тройками»-«шестерками». Обозначиться в классе, заявить, «у нас тоже теперь есть купе!», а затем продолжать набирать заказы от степенных бюргеров на «классическую» А-серию. Но как, глядя на тонкий изгиб линии борта «а-пятой», можно подумать, что машина создавалась «в довесок»? Сразу же готов забыть тяжеловесную архитектуру немецких седанов, и любоваться плавностью форм А5, обеспечивающих, ко всему, рекордно низкий коэффициент сопротивления в 0.28. Любителей баварской iDrive в салоне А5 хватит удар - пожалуй, сегодня уже не принято оставлять средней консоли такое количество клавиш и регуляторов. Но жаловаться на неудобство - грешить против правды. Пускай меня съедят фанаты марки, но дизайн интерьера Audi принципиально не меняется уже лет пятнадцать. Точнее даже не дизайн, а сам дух остается прежним: великолепные сидения цепко обхватывают тело, посадка за рулем безупречна, а крупные циферблаты приборов все так же информативны и, естественно, пестрят фирменным красным. И ничего, что брожение по меню бортового компьютера без инструкции - что хождение слепого по лабиринту. Лаконичность, коим сдобрен салон А5 (ровно как и у «донора» - А4), «привязывает» тебя к машине. Ни Одной лишней линии, ни одного спорного решения! Впрочем, на выходе я вспомнил (вернее, почувствовал), что купе по определению теснее седана: макушка больно соприкоснулась с «низколетящей» дугой дверного проема. Налет спорта, что поделать! Только где он в движении? Приглушив дорогущую аудиосистему Bang & Olufsen, пытаюсь вслушаться в шепот выпускной системы. Тахометр отсчитывает две, три, приближается к четырем тысячам…вот оно! Раздвоенная труба сменила тихое дыхание на рык с нотками злости. В спокойном режиме, а уж тем более на холостом ходу невыразительный шелест мотора разочаровывал, но сейчас… Самый правильный звук для 265 породистых лошадей! Самая правильная Подвеска для динамичной езды - еще жестче, чем мы привыкли ждать от Audi, но ведь в этом весь изюм! Самый правильный руль для такого шасси - электромотор добротно сопротивляется усилию, позволяя до сантиметра просчитывать траекторию. Пускай само шасси совсем не новое, а модернизированная «тележка» от предыдущей А4, к его настройкам придраться трудно. Для лучшей развесовки колесную базу машины увеличили на 10 см, сместив переднюю ось вперед, что позволило массам распределиться почти поровну (45:55). Плюс ко всему передняя подвеска на четырех рычагах собрана на подрамнике, который жестко крепится к кузову - так рулевое управление стало еще острее. В добавок ко всему вам предложат версию quattro, но тут же …отнимут Вариатор multitronic, в замен дав шестиступенчатую «механику» (с бензиновым «атмосферником» 3.2 или турбодизелем 3.0). Такая политика компании не очень понятна, тем более, если учесть, насколько требователен покупатель к такого класса машинам. У нас за А5, как правило, в салоны приходят представители «золотой молодежи», многие - буквально за руку с солидными папами, у которых в гараже уже есть Audi, только индексом постарше. В Германии же на купе западают больше стиляги предпенсионного возраста - есть там и такие. Тем самым цепочка удач компании замкнулась. Недостающее звено А5 укрепило мысль о том, что, вопреки выражению классика, нравиться всем не так уж и плохо. Хуже другое - закон об «неотбирании», скорее всего, не примут никогда. Иначе из парка представительств и дилеров Audi A5 исчезнет одной их первых. Автомобиль предоставлен на тест Ауди Центром Витебский, официальным дилером Audi Текст: Александр Михайлов Фото: Роман Останин

       (Голосов: 0)
       
        Chevrolet Captiva. Chevrolet Captiva: американским тракам посвящается
      Категория: Тюнинг | Автор: admin | (14 июня 2012)
        тест-драйв chevrolet captivaСправа - коллега, похожий на Квентина Тарантино, на рулевом колесе - эмблема Chevrolet, а впереди виднеется автомобильное кладбище - на таких площадках голливудские режиссеры обычно снимают разборки крутых парней. Здравствуй, Америка? Какая Америка? Мы мчимся по австрийскому автобану на корейском внедорожнике и слушаем немецкий рок! Но машина, обновленный Chevrolet Captiva, настойчиво навевает американские ассоциации. Впрочем, казаться настоящим «американцем» кроссовер Chevrolet пытался изначально: от своих заокеанских собратьев - больших полноприводных траков - Captiva переняла плавные и вальяжные реакции, а также характерное оформление салона - большие блюдца приборов, плоское водительское кресло и крупный руль. Что изменил рестайлинг? Архитектура салона и эргономика остались прежними - машина продолжает радовать высокой посадкой и огромными диапазонами регулировок. Но стилистически интерьер преобразился заметно. Теперь визуальным центром передней панели, выполненной из мягкого пластика, служит огромное забрало мультимедийной системы: 7-дюймовый «телевизор» эффектно смотрится, показывает красивые «картинки», но... нещадно бликует на солнце. Это особенно досаждает, когда на экране отображается навигация: вот проходишь напряженную развязку, приятный женский голос озвучивает грядущие маневры, бросаешь короткий взгляд на дисплей, чтобы проверить траекторию, а там - ничерта не видно! Может, стоило перенести его пониже или упрятать поглубже? Зато остальные интерьерные новшества понравились: голубоватая подсветка приятнее, нежели прежняя зеленая, обновленные приборы превосходно читаются, а нелепая «кочерга» ручника исчезла вовсе - отныне у Каптивы электромеханический стояночный тормоз, который активируется нажатием кнопки. Свободное от ручника пространство заняла удобная центральная консоль, располагающая подстаканниками и приличным вещевым отсеком (компанию последнему составляют вместительные карманы в дверях, огромный бардачок, а также выдвижная «посудина» под пассажирским сиденьем). В движении обновленная Каптива новых ощущений не принесла: возросшая жесткость пружин и увеличившаяся толщина стабилизаторов мною остались незамеченными - кроссовер сохранил вальяжность, демонстрируя низкую чувствительность баранки и спокойные реакции, хотя создатели обещали улучшение управляемости и уменьшение кренов. Впрочем, кому захочется осваивать переставку и выписывать полицейские развороты на большом семиместном кроссовере? Задача Каптивы - доставить владельца и пассажиров от пункта «А» до пункта «В» плавно и комфортно. По этой части обновленная «Каптива» выступила заметно сильнее предшественницы! тест-драйв chevrolet captivaНет, на недостаток плавности хода мы никогда не жаловались, поскольку прежняя генерация кроссовера хорошо преодолевала крупные неровности и мелкую гребенку. Но другие амортизаторы, сайлент-блоки и виброгасители под пружинами сделали подвеску поистине всеядной: ледяные надолбы зимнего просёлка кроссовер пролетает настолько уверенно, будто под колесами - идеальный автобан. Также кроссовер избавился от интерьерных «сверчков», которые на прежней машине порядком досаждали на неровной дороге. Существенно возрос и уровень акустического комфорта: чтобы добиться этого, инженеры установили новое ветровое стекло, более совершенные уплотнители дверей, специальные накладки на боковых панелях кузова, другие подкрылки и обивку потолка. В итоге, ничто не мешает пассажирам спокойно общаться или слушать музыку - даже дизельные машины удивили тишиной. Россиянам, наконец, предложат кроссоверы, потребляющие тяжелое топливо: рестайлинговая Каптива получила современный 2,2-литровый турбодизель, который выдает 184 л. с. мощности и 400 Н•м крутящего момента (на европейском рынке также будет представлена дефорсированная версия - 163 л. с. и 350 Н•м). И этот двигатель чертовски хорош! Он тихий, экономичный и обладает отличным запасом тяги: достаточно легкого нажатия на педаль, чтобы тяжелый кроссовер начал уверенно ускоряться, демонстрируя неожиданную прыть. Новый 6-ступенчатый гидротрансформаторный «автомат» тоже не промах, коробка порадовала высокой «скорострельностью» и корректностью работы. Базовые версии кроссовера располагают 6-ступенчатой «механикой». Схожие ощущения оставила бензиновая машина, оснащенная новым 3,0-литровым двигателем (258 л. с., 288 Н•м) и 6-диапазонным «автоматом». С этим силовым агрегатом Каптива мощнее разгоняется и острее реагирует на педаль акселератора, хотя управлять тягой дизельной версии интереснее и удобнее. А вот новый 2,4-литровый бензиновый двигатель откровенно разочаровал: его 167 «лошадей» и 230 «ньютонов» момента вполне хватает, чтобы неспешно катиться по городу, но попытка ускориться - сущее мучение. И это на «механике»! В общем, потенциальным покупателям «кросса» мы рекомендуем выбирать либо 3,0-литровый бензиновый, либо дизельный мотор. Обновленная «Каптива» здорово изменилась внешне. Оставив прежним оформление кормы, дизайнеры GM подретушировали боковины и нарисовали полностью новый передок, сделав облик динамичнее: появилась крупная разделенная надвое радиаторная решетка, агрессивно сузились фары. Теперь своим агрессивным передком Каптива напоминает... своего главного конкурента Mitsubishi Outlander XL! Впрочем, называть конкурентов рановато, поскольку продажи в России стартуют только в конце года. Подводя итоги нашего знакомства, резюмируем: после рестайлинга Каптива не растеряла своего псевдоамериканского шарма, но стала интереснее предшественницы. В движении новинка динамичнее, благодаря новым двигателям и коробкам передач. Доработанная подвеска и улучшенная шумоизоляция сделали кроссовер комфортнее. Существенно переработан интерьер. Каптива сохранила прежние достоинства - просторный салон, высокую посадку, огромные диапазоны регулировок, а новый передок удачно освежил примелькавшийся образ. Алексей Кованов Фото: Алексей Кованов и Chevrolet тест-драйв chevrolet captiva тест-драйв chevrolet captiva тест-драйв chevrolet captiva тест-драйв chevrolet captiva тест-драйв chevrolet captiva тест-драйв chevrolet captiva тест-драйв chevrolet captiva

       (Голосов: 0)
       
        Toyota Harrier. - Обзор автомобиля-гибрида Toyota Harrier
      Категория: Тюнинг | Автор: admin | (14 июня 2012)
        Особенности дизайна Горо Окадзаки: Эта машина обладает всеми признаками элитного автомобиля, но с другой - несомненно, относится к автомобилям повышенной проходимости «для активного отдыха». В результате сочетания этих двух начал появилась модель типа «premium SUV». Надо заметить, что в Японии машинам этой категории еще только предстоит найти своего массового покупателя, в то время как на Западе они уже пользуются большой популярностью в качестве одного из видов автомобилей, который предназначен для демонстрации стиля жизни его владельца («life style car»). И здесь мы сталкиваемся с парадоксальным явлением: растет стоимость энергоносителей, в результате расходы на бензин для машины также увеличиваются, плюс к этому ширится движение в защиту окружающей среды. Одновременно с этим в моду входят машины, которые и больше, и тяжелее своих собратьев - ну, в общем, автомобили SUV. С учетом этого обстоятельства компания Toyota решила попытаться перевести свой автомобиль SUV на смешанный тип тяги. Так на свет появился автомобиль Toyota Harrier Hybrid. Что касается формы кузова, то она, практически, ничем не отличается от своего сородича с одним только бензиновым двигателем. Да, конечно, и бамперы, и световые приборы, и алюминиевые диски колес отличаются особым дизайном. Но в целом этот автомобиль не стал, фигурально выражаясь, открытием сезона. Чтобы стало понятно, что я имею тут в виду, предлагаю сравнить его с другим «гибридом» - моделью Lexus GS450h. Вот в этой машине все, как раз, иначе: зрительно она воспринимается как самостоятельная «единица», в которой достигнут еще больший компромисс между мощностью и экологической безопасностью. Юми Кавабата: Если смотреть на машину Harrier Hybrid со стороны, то трудно понять, где «гибрид», а где автомобиль с обычной, бензиновой тягой. Да, на боку у машины виднеется эмблема «Harrier Hybrid», но, как сказал г-н Окадзаки, это выглядит не более, чем декоративный элемент, Устанавливаемый за дополнительную плату (опция). То есть, он имел в виду, что с таким же успехом можно поставить эту эмблему на любой Harrier, и никто не заметит подвоха. Для японца, в общем-то, и необязательно всем демонстрировать, что он сидит за рулем машины какого-то особенного вида, который, как в данном случае, расходует значительно меньше бензина, чем обычно. «Красота должна утверждать себя ненавязчиво», - ничего не поделаешь, таково японское воспитание. Вот в Америке, в частности, в штате Калифорния - все совсем иначе. Зачастую проблема идентификации типа машины переходит в практическую плоскость. К примеру, на тамошних дорогах имеются полосы приоритетного движения, по которым могут двигаться только автомобили, в которых находятся двое и более человек. Но когда губернатором штата стал Шварценеггер, он подписал постановление, согласно которому, машины - гибриды, если их расход топлива составляет менее 45 mpg (американская единица измерения), могут следовать по таким полосам даже тогда, когда в салоне сидит один водитель, и кроме него никого. Понятно, что если где-то для кого-то законом предусмотрены какие-либо привилегии, то в этом месте сразу появляются нечистые на руку граждане, которые попытаются воспользоваться этими привилегиями незаконно. С машинами - гибридами, которые видны издалека (а это, прежде всего, Toyota Prius), не возникает никаких проблем, но если у гибрида имеются двойники из числа обычных машин, тогда все обстоит значительно сложнее. Полезный объем и практичность Горо Окадзаки: Поскольку для нормального функционирования системы «гибридной» тяги на машине требуется выделить место под массивную аккумуляторную батарею, самый «ходовой» для машин - «гибридов» тип кузова по прежнему остается кузов «седан». Но это утверждение касается только машин с небольшой высотой. Что же касается автомобилей, которые обладают большим «ростом», такие, как, скажем, Toyota Harrier, то здесь, наоборот, установка батареи и иных необходимых компонентов почти никак не сказывается на ее практичности. Иными словами, по этому показателю машина-гибрид почти ничем не уступает своей базовой модели с простой бензиновой тягой. Я недаром использовал слово «почти». Дело все в том, что в машине Toyota Harrier Hybrid батарея прячется под заднее сидение, и поэтому его волей-неволей пришлось приподнять над полом чуть выше, чем в обычном салоне. Разница по высоте составляет всего-навсего 20 мм. Полагаю, что в практическом плане это - малозаметная разница, так что моё «почти» вполне уместно. Грузовая вместимость багажника остается при этом прежней. Крышка нижнего багажника отстреливается вверх простым нажатием соответствующей кнопки, вместе с открытием задней двери багажника открываются боковые крышки, - все эти дополнительные приспособления очень полезны и никого не могут оставить равнодушным. Юми Кавабата: Установка на машину дополнительной аккумуляторной батареи всегда приводит к некоторому уменьшению полезного объема, и в этом отношении автомобиль Harrier Hybrid не явился исключением. Однако здесь, по крайней мере, все сделано таким образом, что присутствие аккумулятора под задним сидением совершенно не сказывается на полезном объеме багажного отделения. Как известно, на точно такой же платформе выпускается автомобиль Toyota Kluger, и раз уж эту платформу без труда сделали базой для машины, несущей и бензобак, и громоздкие электробатареи, можно себе представить, как много свободного места под полом. В Северной Америке автомобиль Harrier Hybrid продается под названием Lexus RX 400h. Если уж в названии присутствует слово «Lexus», можете себя представить качество отделки его салона. Я сажусь на мягкое сидение, и когда за окном начинают мелькать милые глазу загородные пейзажи, мне начинает казаться, что я в Америке за рулем машины, сделанной «под Америку». Технические особенности Горо Окадзаки: Каков главный аргумент создателей этого автомобиля, когда они апеллируют к своему потенциальному покупателю? Главный довод: машина оснащена 3.3 литровым 6-цилиндровым V-образным двигателем, но благодаря дополнительному электрическому мотору удалось достичь такой мощной тяги, с которой на Западе могут сравниться только аналогичные машины с 8-цилиндровыми моторами. При этом Автомобиль потребляет топлива столько, сколько малолитражка типа Corolla. «Неужели это действительно так?», - наверняка усомнятся многие. Давайте посмотрим: если верить каталогу, то автомобиль Toyota Harrier Hybrid может на одном литре пройти 17,8 километров, и это даже больше, чем аналогичный показатель автомобиля Corolla, оснащенного двигателем класса 1.5 литра (17,2 км /литр). Конечно, между каталожным и фактическим расходом, если это машина со смешанным типом тяги, разница может оказаться довольно существенной. Поэтому справедливости ради следует остановиться на том, что при прочих равных условиях расход топлива у малолитражки Corolla все-таки меньше. Но, знаете, для автомобиля, который весит чуть ли не 2 тонны и приводится в движение 3.3-литровым 6-цилиндровым двигателем, уже то, что он при езде по городу на одном литре может преодолеть больше 10 километров, это уже, можно сказать, сенсация! Любой, кто окажется за рулем этого «гибрида», сможет убедиться: что касается динамики, то рекламные проспекты не лукавят: интенсивность ускорения такова, что многие позавидуют. Что же касается ускорения, требуемого для совершения обгона, то здесь я беру на себя смелость предположить, что автомобиль Harrier Hybrid вполне может поспорить с машиной, имеющей на вооружении 4-литровый, а то и 5-литровый двигатель. Интересно и то, что удельная мощность этого «гибрида», то есть, вес машины, приходящийся на единицу мощности, относится к аналогичному показателю машины Toyota Prius приблизительно как два к одному. Вообще-то значение этого автомобиля трудно переоценить, поскольку он меняет наши традиционные представления о машине класса SUV. Ведь как думали раньше? Такой автомобиль, будучи и проходимым, и достаточно практичным, имел массу недостатков. И главный из них сводился к тому, что из-за своих приличных размеров и из-за своего веса он не мог не сжигать массу топлива. Но тем не менее, при движении на полной скорости он все равно не мог удовлетворить водителя полностью, поскольку всегда возникало ощущение, что двигатель развивает приличную мощность, а колеса за ним не успевают. Честь и хвала тем конструкторам и инженерам, которые сначала придумали, чем можно Этот стереотип поломать, а потом реализовали свой замысел в «железе». Но, сколь бы лестными не были оценки этого технического «озарения», нужно иметь в виду следующее: расход топлива возрастает многократно, когда водитель предпочитает гонять, что называется, «педаль в пол». Юми Кавабата: Если перейти на язык метафор, то разницу между моделями Toyota Prius и Harrier Hybrid можно выразить следующим образом. Автомобиль Prius - это «хороший мальчик», он потребляет минимальное количество топлива и причиняет окружающей среде минимальный вред. Ах, как бы хорошо жилось в этом мире, если бы все были такими! А вот автомобиль Toyota Harrier Hybrid совсем не такой, он, вроде бы, тоже не прочь тратить меньше топлива, но превыше всего ставит мощную тягу, то есть, силу. И, стало быть, он намного вреднее, чем «хороший мальчик» Prius, а потому лишний! Скажем ему нет!? Но не стоит спешить с выводами, лучше вглядимся в наш мир более пристально. И что мы увидим? А то, в частности, что в самой «автомобильной» стране этого мира, - в Соединенных Штатах Америки, - тяжелые и прожорливые машины категории SUV пользуются огромной популярностью. А если таких машин по дорогам бегают тысячи (и, наверняка, будут бегать и впредь), то разве не стоит попытаться сделать так, чтобы они, хотя бы, перестали меньше извергать из себя тонны вредных веществ? Инженеры могут творить чудеса и добиваться все большей и большей экономичности от своих машин - «гибридов». Но все их усилия будут иметь эффект близкий к нулю, пока таких машин в эксплуатации будет считанные единицы. В Настоящее время дело обстоит именно так: погоду в нашем автомобильном мире, как это ни прискорбно, делают не хорошие мальчики и девочки, которые все из себя чистенькие и аккуратненькие, а такие вот неопрятные в экологическом отношении хулиганы, от которых к тому же часто дурно пахнет! Но я немного отклонилась от темы. Итак, что в модели Harrier Hybrid вызывает некоторое сожаление? С моей точки зрения, автомобиль с одним только бензиновым двигателем очень комфортен в управлении. А вот его «гибридная» версия, которая на ходу почти не шумит, вдруг при преодолении на высокой скорости стыков дорожного покрытия издает такой стук, несущийся из-под капота, и передает в салон толчок такой жесткости, что даже странно. Хотя, если подумать, ничего тут странного-то и нет! Ведь когда базовую, бензиновую модель берут и дооборудуют системой смешанной тяги, то все те звуки, которые в обычной бензиновой машине заглушаются шумом работающего двигателя, здесь резко выступают на передний план. Да и прибавка в весе, а это без малого 200 кг, - весьма ощутимо бьёт по комфорту. Но неужели это - такая уж неизбежная дань процессу «гибридизации»? Характеристики а/м Toyota Harrier Hybrid Premium S - package, 4WD: Длина (мм) 4755 Ширина (мм) 1845 Высота (мм) 1690 Колесная база (мм) 2715 Вес (кг) 1960 Привод Полный 4WD Двигатель внутреннего сгорания 3.3 литровый, 6-х цилиндровый, V-образный, DOHC Трансмиссия CVT Рабочий объем цилиндров (куб. см) 3310 Максимальная мощность (л/с / об/мин) 211 / 5600 Электромотор (мощность / момент) Передний: 167 л. с. / 34,0 кг/м Задний: 68 л. с. / 13,3 кг/м Расход топлива в смешанном режиме (л / 100км) 5,62 Цена тыс. иен 4 620 (~42.250$) Кол-во посадочных мест в салоне 5

       (Голосов: 0)
       
        Renault Sandero
      Категория: Тюнинг | Автор: admin | (14 июня 2012)
        тест-драйв renault sanderoВ Эстонии состоялись испытания симпатичного хетчбэка Renault Sandero, производство которого запущено в Москве вслед за моделью Logan. Во французской компании рассчитывают, что новинка повторит успех популярного предшественника Новинка, построенная на базе Logan, которая уже выпускается под маркой Dacia в Румынии, получила прописку на московском заводе «Автофрамос». Представители Renault считают, что Sandero привлечет молодых покупателей, которые не готовы были приобрести седан по эстетическим соображениям. Действительно, выглядит хетчбэк объективно более гармоничным и современным. Салон разрабатывали с прицелом на практичность и вместимость. Интерьер полностью копирует обновленный Logan со всеми его эргономическими особенностями. Такими, как недавно появившиеся удобные полноценные ручки дверей и низко расположенный блок регулировки кондиционера. Но, в целом, находиться в салоне комфортно: плотные сиденья, отличная обзорность и приличные для ценового уровня материалы отделки не оставляют поводов для грусти. Ну а как же на ходу? На выбор покупателям представлено три бензиновых двигателя объемом 1,4 и 1,6 литра (75, 84 и 102 л. с.). Топовый 16клапанник в сочетании с 5ступенчатой «механикой» (автомат, по слухам, появится в конце года) оставил приятные впечатления. Разгоняется автомобиль резво, а моментный характер мотора позволяет комфортно катиться на малых оборотах. На обгонах стрелка тахометра легко взлетает к 6000 мин-1, но звуковое сопровождение вызывает желание поскорее переключиться «вверх». К очень легкому сцеплению и рулю придется привыкать, но сильного дискомфорта это не вызывает. На разбитой дороге Sandero радует энергоемкой и в тоже время собранной подвеской. Ни раскачек, ни жестких ударов. Хетчбэк как влитой стоит на прямой, без уводов в сторону и рысканья, послушно прописывает повороты и легко уходит в занос под сброс газа. Renault Sandero на российском рынке попадает в уникальную нишу, где у модели нет прямых конкурентов. Лады «Калина» и «Приора» дешевле, но не такие технологичные, а Skoda Fabia и Chevrolet Aveo в схожих комплектациях ощутимо дороже. Поэтому Sandero - отличный выбор для тех, кто ищет современный и недорогой хетчбэк. тест-драйв renault sanderoМосквич Sandero стал второй после успешного Logan моделью французской компании, собираемой на «Автофрамосе». С началом производства хетчбэка мощности завода в Москве выросли до 160000 машин в год, а инвестиции достигли 380 млн евро. Уровень локализации на сегодня составляет 44%, которые в идеале планируется довести до 75%. В конце 2011 года «ассортимент» завода расширится за счет компактного кроссовера Renault Duster, который «встанет» с «первенцами» на один конвейер. Вождение Автомобиль явно не располагает к гонкам, но при этом отлично держит прямую и ухабистые дороги. Салон Внутри очень просторно, но расположение электростеклоподъемников и кондиционера не оптимально. Комфорт Sandero отлично едет по разбитой дороге, а тяговитый мотор позволяет избегать повышенных оборотов. Безопасность В базе имеется только подушка безопасности водителя. Маловато на сегодня! Цена Вполне в «зоне доступа». Достоинства и недостатки + Приемистый мотор, понятная управляемость, просторный салон, доступная цена. - Отсутствие автомата, неудачное расположение блока кондиционера, бедная базовая комплектация. Технические характеристики Марка и модель - Renault Sandero Габариты - 4020/1746/1534 мм Двигатель - бензиновый, 1598 см3, 102 л. с./5750 мин-1 Трансмиссия - механическая, 5-ступенчатая Динамика - 180 км/ч; 10,5 с до 100 км/ч Конкуренты - Chevrolet Aveo, Hyundai Getz, Lada Kalina тест-драйв renault sandero тест-драйв renault sandero Автор: Сергей Крестов

       (Голосов: 0)
       
        [1] 2  далее »
       
       Календарь
       
      « Июнь 2017 »
      Пн Вт Ср Чт Пт Сб Вс
      1 2 3 4
      5 6 7 8 9 10 11
      12 13 14 15 16 17 18
      19 20 21 22 23 24 25
      26 27 28 29 30
       
       
      Архив сайта
         
       Последние новости
         
       
       Наш опрос
        No votings found  
       
       
       
      Copyright © 2007-2008 Заголовок вашего сайта
      Powered by NG CMS
      SQL запросов: 10 | Генерация страницы: 0.06 сек